安全氣囊試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及復(fù)合管式安全氣囊研究.pdf

1、作為乘員輔助約束系統(tǒng)的組成部分，安全氣囊在碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)人體具有重要的保護(hù)效果。隨著人們對(duì)汽車被動(dòng)安全性的要求不斷增高，對(duì)安全氣囊的研究開(kāi)發(fā)工作成為熱點(diǎn)。本文的主要任務(wù)包括建立一個(gè)用于氣囊結(jié)構(gòu)改進(jìn)的安全氣囊靜態(tài)試驗(yàn)平臺(tái)和對(duì)新結(jié)構(gòu)復(fù)合管式氣囊的初步研究。 本文首先介紹了目前安全氣囊靜態(tài)試驗(yàn)中所存在成本高、時(shí)間長(zhǎng)、有污染的問(wèn)題，提出了減少以上缺點(diǎn)的試驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)思路，參與設(shè)計(jì)了一套以壓縮空氣作為氣囊氣源，包括空氣壓縮機(jī)、壓力容器、大通徑

2、電磁閥為主要裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)。通過(guò)引入熱力學(xué)的模型，根據(jù)質(zhì)量流量公式方程組計(jì)算出壓力容器的關(guān)鍵參數(shù)。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)要求，選擇試驗(yàn)所需的壓力傳感器。為了保證試驗(yàn)的順利進(jìn)行，制定了整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)的操作流程，規(guī)范了試驗(yàn)的環(huán)境要求。為了節(jié)省研究時(shí)間，將采集的數(shù)據(jù)建立了有限元仿真模型，可以通過(guò)仿真部分取代實(shí)際試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果證明，該試驗(yàn)系統(tǒng)較傳統(tǒng)試驗(yàn)裝置減少了成本，節(jié)約了試驗(yàn)時(shí)間并無(wú)污染問(wèn)題。本試驗(yàn)裝置不僅可以用于安全氣囊靜態(tài)試驗(yàn)，同假人模型結(jié)

3、合以后，還可以進(jìn)行離位乘員傷害的試驗(yàn)研究。 本文第二部分對(duì)鐘志華院士的中國(guó)發(fā)明專利復(fù)合管式氣囊開(kāi)展了初步研究。復(fù)合管式氣囊的主要設(shè)計(jì)目的是為了減少充氣時(shí)間和減小氣囊對(duì)離位乘員傷害。該氣囊采用復(fù)合管式的新氣囊結(jié)構(gòu)，力圖達(dá)到以上優(yōu)點(diǎn)。本文建立了復(fù)合管式氣囊的有限元模型，通過(guò)仿真驗(yàn)證了復(fù)合管式安全氣囊相對(duì)傳統(tǒng)氣囊有充氣量少、充氣時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)行了復(fù)合管式安全氣囊性能驗(yàn)證的臺(tái)車試驗(yàn)，證明了復(fù)合管式安全氣囊對(duì)人體的保護(hù)作用，并建立臺(tái)車試