海洋橋梁橋址區(qū)海域風(fēng)浪監(jiān)測與海浪預(yù)報.pdf

1、國家公路、鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的持續(xù)推進，國家海洋戰(zhàn)略、國家“一帶一路”戰(zhàn)略、中國高鐵“走出去”等一系列重大戰(zhàn)略決策的穩(wěn)步實施，對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了重大戰(zhàn)略需求，作為線路控制性工程的海洋橋梁邁入了蓬勃發(fā)展時期，這為我國海洋橋梁工程的技術(shù)進步帶來了重要發(fā)展機遇，但同時也面臨一系列困難和挑戰(zhàn)。
　　海洋橋梁在施工和運營期間面臨風(fēng)大、浪高、流急的惡劣自然環(huán)境，除了要承受自身恒載和活載外，還要承受巨大的波流力和海浪沖擊力，研究表明波流力已成

2、為海洋橋梁的控制性荷載。橋址區(qū)海域風(fēng)浪場等海洋環(huán)境要素的準(zhǔn)確獲得是計算波流力的重要前提，然而海洋橋梁在設(shè)計和施工期間，橋址區(qū)海域的風(fēng)浪場等海洋環(huán)境參數(shù)往往是通過附近的海洋觀測站推算得到，與橋址區(qū)海域真實的風(fēng)浪場存在差異。橋址區(qū)海域海洋環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)的建立，是開展海洋橋梁設(shè)計和施工的基礎(chǔ)性工作，具有十分重要的理論意義和工程價值。海浪的大小直接影響著橋梁建設(shè)的施工組織安排、施工安全和工程的總工期，對橋址區(qū)海域海浪浪高進行預(yù)報，可以為橋梁施工組

3、織安排提供參考，合理計劃施工項目和工序，并為橋梁施工和運營提供一個安全預(yù)警機制，具有重要的工程實用價值和研究意義。
　　論文依托平潭海峽公鐵兩用大橋海洋環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，對風(fēng)浪統(tǒng)計分析和海浪預(yù)報的新思路新方法展開研究，主要工作和結(jié)論有:
　　(1)對橋址區(qū)海域?qū)崪y風(fēng)速、風(fēng)向和浪高展開統(tǒng)計分析，得到了橋址區(qū)海域平均風(fēng)速、最大風(fēng)速、常風(fēng)向等風(fēng)速特點和海浪特點。
　　(2)計算出橋址區(qū)海域臺風(fēng)期間和非臺風(fēng)期間的陣風(fēng)系數(shù)，各特征浪

4、高之間的比例系數(shù)，分析了論文中的陣風(fēng)系數(shù)和比例系數(shù)與有關(guān)規(guī)范中給定值存在差異的原因。
　　(3)分析橋址區(qū)海域不同風(fēng)測點之間風(fēng)速的相關(guān)性和不同浪測點之間浪高的相關(guān)性，得到各自的回歸方程。分析了橋址區(qū)海域6＃平臺風(fēng)速和浪高的相關(guān)性，擬合出冬季風(fēng)速和浪高的相關(guān)性曲線公式。
　　(4)研究了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的性能與網(wǎng)絡(luò)隱節(jié)點數(shù)、網(wǎng)絡(luò)輸入訓(xùn)練樣本數(shù)的關(guān)系。使用閩中海域風(fēng)速、風(fēng)向、浪高的預(yù)報資料以及橋址區(qū)海域浪高實測資料，建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)