定制通勤班車(chē)站點(diǎn)布局及線(xiàn)路設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著城市規(guī)模擴(kuò)大及結(jié)構(gòu)調(diào)整，城市居民通勤出行問(wèn)題日益凸顯，在“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”影響下，定制通勤班車(chē)這一新型交通模式應(yīng)需而生，它既滿(mǎn)足了城市居民多層次、多元化通勤出行需求，同時(shí)對(duì)于緩解城市交通擁堵、優(yōu)化城市通勤出行客運(yùn)結(jié)構(gòu)、減小環(huán)境污染等方面具有重要意義。本文進(jìn)行定制通勤班車(chē)站點(diǎn)布局及線(xiàn)路設(shè)計(jì)研究是為了有效促進(jìn)定制通勤班車(chē)的發(fā)展。
　　文章介紹了定制通勤班車(chē)的概念、定位及特征，分析了定制通勤班車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，從多個(gè)方面論證了

2、發(fā)展定制通勤班車(chē)的必要性及可行性。對(duì)定制通勤班車(chē)服務(wù)要素包括服務(wù)定制系統(tǒng)、乘客單元、站點(diǎn)布局及線(xiàn)路設(shè)計(jì)、車(chē)輛運(yùn)行時(shí)刻表、車(chē)輛配置、票制票價(jià)、運(yùn)營(yíng)管理、市場(chǎng)監(jiān)管進(jìn)行了分析。站點(diǎn)布局方面，選用K中心點(diǎn)層次聚類(lèi)算法初步確定合乘站點(diǎn)，再根據(jù)距離適宜原則以及效益達(dá)標(biāo)原則對(duì)合乘站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化確定;線(xiàn)路設(shè)計(jì)方面，綜合考慮企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本及乘客服務(wù)質(zhì)量水平，構(gòu)建了以最少化車(chē)輛數(shù)（路徑數(shù)）為第一目標(biāo)，以最小化乘客總乘車(chē)時(shí)間為第二目標(biāo)的優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)