綜合交通樞紐環(huán)境振動分析.pdf

1、高速鐵路的跨時代發(fā)展，意味著人們對出行時間要求提高的同時對出行的服務(wù)需求進(jìn)一步提升。傳統(tǒng)的鐵路樞紐站房往往是獨立于其他交通工具之外的，為了與時代發(fā)展同步，現(xiàn)代大型綜合交通樞紐結(jié)合了多種交通工具；實現(xiàn)了航空、高鐵、普鐵、軌道交通、公交和磁懸浮列車等多種交通方式的“零換乘或短距離換乘”。站房結(jié)構(gòu)中包含高架橋梁、隧道和大跨度空間等復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系，使得“站橋合一”、“多層立體式”站房結(jié)構(gòu)體系得到了廣泛采用。由于其復(fù)雜結(jié)構(gòu)形式，也引發(fā)了許多環(huán)境振動

2、問題，往往對人造成直接的傷害.因此，對于綜合交通樞紐環(huán)境振動分析對站房結(jié)構(gòu)設(shè)計和環(huán)境振動控制有著重大意義。
　　本文以南昌西站綜合交通樞紐為研究對象，分析高速列車、地鐵列車和背景振動誘發(fā)的環(huán)境振動問題，并進(jìn)行分析、評價和總結(jié)。主要完成了以下研究工作：
　　（1）閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)國內(nèi)外環(huán)境振動評價標(biāo)準(zhǔn)和舒適度評價標(biāo)準(zhǔn)。
　?。?）對南昌西站候車廳層樓板進(jìn)行振動測試，分別測試樓板的背景振動、高速列車和普通列車誘發(fā)的環(huán)境振

3、動，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對環(huán)境振動進(jìn)行評價分析。結(jié)果表明，南昌西站候車廳候車廳樓板的振動低于評價標(biāo)準(zhǔn)，且有一定的富余空間。
　　（3）對軌道不平順進(jìn)行模擬分析；建立無砟軌道雙層梁模型，采用傅里葉變換求解振動微分方程，計算地鐵列車（B型車）和高速列車（CRH3）在不同車速下的輪軌作用力。
　?。?）根據(jù)南昌西站有關(guān)資料參數(shù)，建立南昌西站綜合交通樞紐三維有限元ANSYS模型，把計算得到的高速列車和地鐵列車的輪軌力加載到模型上，分析南昌