鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)中行調(diào)子系統(tǒng)的研究.pdf

1、本文選擇了綜調(diào)系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)-行調(diào)子系統(tǒng)，重點(diǎn)對(duì)其中的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整模塊進(jìn)行了研究，主要內(nèi)容有： 1.查閱大量文獻(xiàn)，了解國(guó)內(nèi)外的鐵路綜合調(diào)度指揮管理系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r。對(duì)行調(diào)工作進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，研究了行調(diào)工作的內(nèi)容，方式和流程，總結(jié)了行調(diào)工作的基本規(guī)律。對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整的原則、目標(biāo)與方法進(jìn)行了研究。 2.列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整問(wèn)題的準(zhǔn)確描述與求解算法的設(shè)計(jì)是難點(diǎn)，目前常用的一些算法，如資源競(jìng)爭(zhēng)算法，逐條鋪畫(huà)法和時(shí)間推移法都有其自身的

2、缺點(diǎn)，難以滿(mǎn)足現(xiàn)在鐵路列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整中的實(shí)際要求。本文對(duì)單線區(qū)段內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整要素，及相應(yīng)的列車(chē)運(yùn)行約束條件進(jìn)行了比較廣泛的設(shè)置，并以列車(chē)晚點(diǎn)加權(quán)總時(shí)分最少作為調(diào)整運(yùn)行圖的目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建了列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整的數(shù)學(xué)模型。將所建數(shù)學(xué)模型化成“圖論”中的工序問(wèn)題進(jìn)行考慮，利用分支定界法求出最優(yōu)解。 3.研究使用面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)設(shè)計(jì)方法對(duì)行調(diào)子系統(tǒng)涉及的對(duì)象進(jìn)行了分析和抽象類(lèi)的設(shè)計(jì)，將系統(tǒng)模塊化，描述其具體屬性和對(duì)象之間的關(guān)系，使得