基于蟻群算法的列車推薦速度曲線優(yōu)化.pdf

1、在全球提倡鐵路可持續(xù)發(fā)展和大力發(fā)展高效運輸的時代背景下，做好節(jié)能減排的工作十分必要并且形勢緊迫。城市軌道交通運輸作為國民經濟中耗能最大的行業(yè)之一，如何降低運輸能耗已經成為保持城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展亟待解決的問題。在城市軌道交通的能源消耗形式中，列車牽引能耗占到系統總能耗的近一半，因此，降低列車牽引能耗是減少城市軌道交通系統運營成本的有效途徑之一。
　　列車節(jié)能運行是降低列車牽引能耗的重要途徑之一。在城市軌道交通中，列車通過列車自動

2、運行系統(ATO)進行速度調節(jié)，完成在站間的自動運行。ATO以推薦速度曲線為輸入，通過一定的控制策略輸出牽引/制動指令，追蹤推薦速度曲線，保證列車的定點定時停車。這個過程決定了列車在站間運行的實際能耗。所以，實現列車站間節(jié)能運行兩個重要方式是對推薦速度曲線和ATO控制策略的優(yōu)化。
　　本文給出了一種具有快速計算能力的列車推薦速度曲線優(yōu)化方法。該方法在優(yōu)化過程中考慮ATO控制策略，利用基于近似計算的離散組合優(yōu)化模型，以蟻群優(yōu)化中最大

3、最小螞蟻系統(MAX-MIN Ant System，MMAS)為核心算法，在保證站間運行曲線準點率的情況下，尋找最優(yōu)的節(jié)能推薦速度曲線，最小化列車運行曲線的能耗。此外算法借鑒司機駕駛經驗，提高了算法收斂速度。這對探索快速而有效的列車節(jié)能優(yōu)化算法的研究具有重要的指導和推動作用。
　　論文最后給出了CBTC節(jié)能推薦速度曲線生成軟件的設計與實現，提供一個開放的算法仿真測試平臺。該仿真平臺封裝了本文提出的列車節(jié)能運行方法，為后續(xù)的進一步研