日 系 車 與 德 系 車 的 區(qū) 別

1、日系車與德系車的區(qū)別隨著汽車各系別主要品牌不斷進入中國市場，競爭格局開始發(fā)生大幅變隨著汽車各系別主要品牌不斷進入中國市場，競爭格局開始發(fā)生大幅變化。從化。從2002年到年到2004年，德系品牌失去了約年，德系品牌失去了約13％的市場份額，下降非常迅％的市場份額，下降非常迅速。雖然目前其市場占有率仍位列第一，但與處于第二名的日系品牌差距已十速。雖然目前其市場占有率仍位列第一，但與處于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系車與德系車的安全

2、性能對比，就成了一個持久不衰的話題分微弱；因此日系車與德系車的安全性能對比，就成了一個持久不衰的話題NO.1發(fā)動機室發(fā)動機室德系車德系車德國人想的是要把發(fā)動機室做堅固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車德國人想的是要把發(fā)動機室做堅固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固，以確保在車的損的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。壞

3、不可避免的情況下，還能保證人的安全。日系車日系車日本人想的是發(fā)動機室要比駕駛室結(jié)實日本人想的是發(fā)動機室要比駕駛室結(jié)實——只要保證發(fā)動機的安全，不出只要保證發(fā)動機的安全，不出問題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。問題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。NO.2車身剛度車身剛度德系車德系車德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設(shè)計觀念德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設(shè)計觀念——一輛汽車出一輛汽車出廠后，目標是要無故障地跑遍歐洲。廠后，目

4、標是要無故障地跑遍歐洲。“相對來說，德系車整車的剛性比較高，在相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側(cè)面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限正面撞擊和側(cè)面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護。度的保護。”日系車日系車日系車之所以能迅速占領(lǐng)市場，與車子優(yōu)秀的性價比是分不開的，但這并日系車之所以能迅速占領(lǐng)市場，與車子優(yōu)秀的性價比是分不開的，但這并不代表車子在安全性能上就打了折扣，不代表車子

5、在安全性能上就打了折扣，“日系車重量相對較輕，剛性不高，但發(fā)日系車重量相對較輕，剛性不高，但發(fā)生撞擊時生撞擊時‘柔軟柔軟’的車身會發(fā)生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確的車身會發(fā)生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。保駕駛者的安全?！盢O.3使用時間使用時間德系車德系車如果德國車的要求報廢里程是如果德國車的要求報廢里程是30萬公里，到了報廢里程后，只需更換車萬公里，到了報廢里程后，只需更換車上的某些零件

6、，汽車依然可以達到很好的性能，速度不下于新生產(chǎn)的汽車。上的某些零件，汽車依然可以達到很好的性能，速度不下于新生產(chǎn)的汽車。日系車日系車因為日本車更新?lián)Q代更快，所以很多等不到報廢就已經(jīng)被主人淘汰了，因因為日本車更新?lián)Q代更快，所以很多等不到報廢就已經(jīng)被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報廢里程也是此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報廢里程也是30萬公里的萬公里的話，很可能開到話，很可能開到30萬公里就完全報廢

7、了。萬公里就完全報廢了。NO.4碰撞實驗表現(xiàn)碰撞實驗表現(xiàn)德系車德系車目前國內(nèi)的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關(guān)系，實際起決定作用的是目前國內(nèi)的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關(guān)系，實際起決定作用的是設(shè)計的匹配性。從國內(nèi)碰撞實驗的結(jié)果來看，德系車與日系車的表現(xiàn)并沒有明設(shè)計的匹配性。從國內(nèi)碰撞實驗的結(jié)果來看，德系車與日系車的表現(xiàn)并沒有明顯不同。顯不同。日系車日系車從國內(nèi)碰撞實驗的結(jié)果來看，德系車與日系車的表現(xiàn)并沒有明顯不同，日從國內(nèi)碰撞實驗的