共享路權下有軌電車側面碰撞安全研究.pdf

1、與傳統(tǒng)鐵路車輛不同，有軌電車路權形式的特殊性決定了其事故形態(tài)的多發(fā)性和多樣性，現(xiàn)階段鐵路碰撞標準和相關研究主要集中于列車縱向耐碰撞性，針對有軌電車側面碰撞安全性的研究相對較少。
　　為研究有軌電車側面碰撞響應與乘員保護能力，本文借鑒汽車領域側面碰撞研究經(jīng)驗設計了某五模塊100％低地板有軌電車側面受到50km/h速度下可變形移動壁障和30km/h速度下公路6120型大客車碰撞的4種場景。使用顯式動力學計算軟件LS-DYNA對上述側碰

2、場景進行仿真分析，結果表明:有軌電車側面碰撞響應主要體現(xiàn)為車體橫移、側滾、搖頭位移，側墻變形和被撞擊側輪對抬升以及橫向止檔的接觸和失效等;移動壁障碰撞場景中有軌電車響應均小于大客車碰撞場景;同類車輛撞擊懸浮模塊響應往往比撞擊轉向架模塊更為劇烈，具體表現(xiàn)在車體位移和生存空間侵入量等方面。
　　本文針對大客車碰撞場景，分別研究了側面撞擊轉向架模塊和懸浮模塊兩種場景下的乘員響應，發(fā)現(xiàn)兩種側面碰撞場景均容易造成頭部損傷，乘員在沖擊作用下脫

3、離座椅，存在與內(nèi)飾發(fā)生二次碰撞風險。此外，撞擊懸浮模塊容易造成被撞擊側乘員頸部產(chǎn)生類似汽車追尾事故中的鞭打損傷。通過加強側墻控制侵入量，設置座椅與側墻分離，保護被撞擊側乘員頸部和限制二次碰撞等改進設計，可以有效改善側面碰撞中乘員損傷程度。研究表明兩種場景中乘員胸部及下肢受傷幾率不大。
　　最后，本文結合仿真結果，提出了一種包括側墻結構、橫向止檔、車間縱向減振器和轉向止檔等在內(nèi)的有軌電車側面碰撞多級吸能體系的設計思路。
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