王傳福還能贏嗎

1、王傳福還能贏嗎王傳福還能贏嗎——許亞青許亞青(2009060812:19:31)標簽：財經(jīng)股票分類：祝福、期待與公司、行業(yè)研究王傳福還能贏嗎——許亞青夜里12點，我接到王傳福打來的電話，“我最近比較忙，采訪時間不好安排。”看來真像他的手下所說的，王傳福是個“工作狂人”，夜里12點還要找人談工作。今年北京車展之后，我一直希望采訪一下比亞迪公司——這家原本在深圳生產(chǎn)電池的汽車新貴。王傳福在電話中提到中央電視臺邀請他參加與邁克爾波特的對話，他

2、拒王傳福在電話中提到中央電視臺邀請他參加與邁克爾波特的對話，他拒絕了。他突然問了我一句：“邁克爾波特是誰??？”“那是哈佛商學院的著絕了。他突然問了我一句：“邁克爾波特是誰??？”“那是哈佛商學院的著名管理學家，競爭戰(zhàn)略專家?！蔽一卮稹Ｎ矣謫査骸奥犝f名管理學家，競爭戰(zhàn)略專家?！蔽一卮稹Ｎ矣謫査骸奥犝fTCLTCL的李東生要和的李東生要和杰克韋爾奇對話，你不去嗎？”他反問了我一句：“杰克韋爾奇是誰？”杰克韋爾奇對話，你不去嗎？”他反問了我一

3、句：“杰克韋爾奇是誰？”作為比亞迪公司的董事長和總裁，王傳福對紙上談兵的管理經(jīng)驗根本沒有興趣。后來他看了邁克爾波特的電視節(jié)目，覺得這人說得還有點意思。他也不喜歡商業(yè)氣氛濃厚的電視秀。當TCL的董事長李東生和國內(nèi)眾多企業(yè)家們在百忙之中抽出時間去和前GE領(lǐng)導人對話時，他卻在上海基地的生產(chǎn)車間里奔忙。王傳福很有些自負?！懊绹椭袊莾蓚€完全不同的商業(yè)環(huán)境，美國那一套對我的企業(yè)來說根本沒有幫助，我知道我的企業(yè)是什么樣子，我知道該如何領(lǐng)導比亞迪公

4、司！”低成本的競爭力他經(jīng)常會在晚上10點半后巡視生產(chǎn)車間。有一天晚上我還坐著他親自駕駛的電動汽車在院子里兜了一圈，他抱怨電動汽車的噪音還是太大，電動車事業(yè)部的總經(jīng)理張金濤就坐在后面。比亞迪公司的這位總裁最喜歡的是技術(shù)型人才。我問張金濤他是哪方面的技術(shù)專家，這個資歷深厚的機械專家卻說自己根本不是什么專家。事后王傳福說，在他面前，很多人都不敢宣稱自己是專家，因為只有他才是真正的技術(shù)高手。為了能夠做個真正的技術(shù)高手，王傳福非常認真地鉆研。他的

5、桌子上堆滿了汽車方面的書，從塑料材質(zhì)到磨具技術(shù)，非常龐雜。他要在短時間內(nèi)把這些書看完，找到自己真正要把握的東西。在進入汽車這個行當之前，他一直開一輛豐田產(chǎn)的凌志轎車。如今他忽然變得奢侈起來，買了一輛奔馳跑車和一輛豐田產(chǎn)的小型SUV。他要把它們拆開看仔細，弄明白那些零件到底是怎樣被裝在一起的。這是一個什么都想搞明白的人，他要對自己所從事的行業(yè)絕對精通。這位汽車行業(yè)的新丁實際上是個電池大王。比亞迪目前是中國最大的手機電池生產(chǎn)企業(yè)，1995年

6、以250萬元人民幣借款起家，2002年銷售業(yè)績突破25只肯住在公司的招待所里。這些招待所干凈、整潔，設施簡單倒也齊全，服務員態(tài)度熱情。這樣的態(tài)度同樣體現(xiàn)在人才制度上。比亞迪汽車研究院如今有1000人左右，70%左右為應屆畢業(yè)生，其余的是有經(jīng)驗的工程師。大規(guī)模使用新人某種程度上可以大大節(jié)省人力成本，這些新人在薪酬方面要求不高，而從其他公司跳槽過來的工程師的費用則要高很多。整個薪資體系劃分為幾個等級，最高的年薪要幾十萬元，最少的則在三四萬元

7、左右。在新手的培養(yǎng)上實施“導師制”，每個成熟的工程師要帶幾個學生，一般需要半年左右的培養(yǎng)時間。成功還需等待在決定進入汽車業(yè)時，王傳福只考慮了兩點，一是技術(shù)，一是競爭對手的狀況。王傳福覺得技術(shù)可以突破，而國內(nèi)的競爭對手在他看來大都是“基礎(chǔ)不好、機制落后”的國有企業(yè)。同時，他也明白中國市場需要廉價汽車，而任何一個想制造這種車的人必須拼命工作。他得和投資者做斗爭，當初比亞迪宣布收購秦川汽車的時候，公司在香港的股價大跌，投資者至今仍在懷疑他在這

8、方面的能力。幸好比亞迪公司業(yè)績良好，到現(xiàn)在仍然保持每年100%的增長，香港上市公司的股價才得以風平浪靜。這位在公司上市前后始終堅持低調(diào)的領(lǐng)導者在看似不管不顧地做出進軍汽車業(yè)這個高調(diào)的舉動后，依然試圖堅持其一貫低調(diào)的行為方式，不在乎公眾和投資人的抱怨，沉浸在高負荷的工作狀態(tài)中，沉浸在對汽車的夢想中。如果堅持他的“讓每個中國家庭都擁有一輛汽車”的夢想，就意味著他必須生產(chǎn)更多種類的產(chǎn)品?！爸袊枰@樣的企業(yè)——既要能夠生產(chǎn)中檔產(chǎn)品，也要占領(lǐng)這

9、個行業(yè)的頂級領(lǐng)域。”王傳福說。這就意味著他必須有能力根據(jù)必要的市場細分生產(chǎn)全線產(chǎn)品，不僅要生產(chǎn)低價位、低利潤的車，還要能生產(chǎn)高利潤高價位的車。底特律的格言是，“大車、厚利；小車，薄利?！边@在他看來沒錯，他覺得“我們的市場需要這樣的汽車，少量多品種?！痹诮衲甑谋本┸囌股希慌e推出了包括A級燃油車、C級燃油車、電動汽車和混合動力汽車在內(nèi)的七款新車。當然，到目前為止，我們能從市場上購買的還只有那款“福萊爾”。他說比亞迪的“汽車菜”只炒了一半

10、，還沒有熟，大家都不能著急。在20世紀中期，通用汽車公司的部門化是具有突出意義的組織機構(gòu)創(chuàng)新，它使得公司在汽車購買的各個階段都能贏得顧客，各部門使公司可以“為不同收益者和不同目的”銷售汽車。但迄今為止，王傳福剛組建不到兩年的汽車公司顯然還沒有也不需要進行如此完整精細的組織架構(gòu)設置，還處于“一鍋燴”的狀態(tài)。國內(nèi)汽車行業(yè)合資之風盛行，而王傳福并未想與大的汽車巨頭“聯(lián)姻”，起碼現(xiàn)在還沒有這方面的打算。到目前為止，他認為自己的戰(zhàn)略是正確的，雖然