首尾尖瘦型船舶縱向下水研究.pdf

1、隨著海上運輸業(yè)的發(fā)展，建造船舶的噸位越來越大，大中型船舶及首尾尖瘦型船舶下水過程中的安全性越來越受到業(yè)界的關注。特別是一些中小型船廠在小型船臺上建造較大型船舶，使得原本在船舶下水過程中不會發(fā)生的一些問題暴露出來，以安全性最為突出。近年來已經(jīng)發(fā)生幾起船舶下水的事故，給船廠造成了極大的損失。首尾線型尖瘦船舶或小船臺上建造的大中型船舶的縱向下水，由于下水過程中尾部浮力不足，極易造成滑道末端墩反力過大，甚至發(fā)生尾彎，而成為這類船舶建造中面臨的一

2、項難題。
　　 本研究提出了一種船舶帶浮筒下水新工藝，通過在船舶尾部安裝浮筒，以及浮筒大小、位置的優(yōu)化計算，能夠較為簡便、經(jīng)濟和可靠地解決上述問題。在進行浮筒優(yōu)化設計時，以以浮筒的大小及縱向位置為設計變量，考慮了不發(fā)生尾彎、滿足有限首沉深度和首支點壓力的約束，以浮筒的體積為目標函數(shù)，采用約束問題的逐次無約束優(yōu)化方法求解，并基于MATLAB平臺編制了相應的優(yōu)化設計程序。本項研究己應用于多艘大型汽車運輸船的下水，取得了較好的效果。隨

3、著船舶建造噸位的越來越大和建造成本競爭越來越激烈，船舶下水過程中的完整性越來也越受到船廠的重視。本文提出了船舶縱向下水配載優(yōu)化的數(shù)學模型，開發(fā)了基于MATLAB的船舶縱向下水配載優(yōu)化程序，以下水船舶上各可調位置的可調重量為設計變量，考慮了不發(fā)生尾彎、滿足有限首沉深度和首支點壓力的約束，以下水重量為目標函數(shù)，采用采用約束問題的逐次無約束優(yōu)化方法求解。在保證船舶安全下水的基礎上，運用本優(yōu)化方法對船上各可調位置的配載進行優(yōu)化配置，使其下水重量