擺式電動(dòng)車組受電弓傾擺系統(tǒng)研究.pdf

1、縮短旅行時(shí)間和提高舒適性是當(dāng)今世界鐵路的主要發(fā)展方向.中國(guó)幅員遼闊,有相當(dāng)多的鐵路處于山區(qū),線路坡度大、曲線半徑小,線路的曲線半徑限制了列車速度的提高.采用擺式列車,可使列車以較高的速度通過曲線而不降低旅客的舒適性,可實(shí)現(xiàn)在既有線路上提速,是提高鐵路與其它交通工具競(jìng)爭(zhēng)能力的一種有效辦法.動(dòng)力分散的牽引模式能有效減小軸重,更有利于擺式列車高速通過曲線,代表了擺式列車技術(shù)發(fā)展方向.對(duì)于擺式電動(dòng)車組,帶受電弓的車體傾擺時(shí),車頂上的受電弓系統(tǒng)也

2、必須作出相應(yīng)的傾擺,才能保證受電弓與接觸網(wǎng)的正常接觸.電氣化鐵路的運(yùn)輸量大,運(yùn)營(yíng)成本低,對(duì)環(huán)境無污染,發(fā)展擺式電動(dòng)車組在中國(guó)有著廣闊的前景.而目前國(guó)內(nèi)對(duì)擺式電動(dòng)車組受電弓傾擺系統(tǒng)的研究尚未深入開展,嚴(yán)重制約了擺式電動(dòng)車組技術(shù)的發(fā)展,因此對(duì)擺式電動(dòng)車組受電弓傾擺系統(tǒng)的研究具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義.該文首先介紹了國(guó)外擺式電動(dòng)車組受電弓傾擺系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,以及擺式電動(dòng)車組受電弓傾擺系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作原理,對(duì)國(guó)外擺式電動(dòng)車組受電弓系統(tǒng)的傾擺控制

3、模式、支承結(jié)構(gòu)、擺動(dòng)模式作了詳細(xì)的分析.從分析國(guó)外受電弓傾擺系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)出發(fā),結(jié)合中國(guó)國(guó)情,提出符合中國(guó)實(shí)際需要的基于四連桿機(jī)構(gòu)的被動(dòng)式受電弓傾擺系統(tǒng)方案.在考慮車體傾擺和車輛限界要求的條件下,完成了受電弓傾擺系統(tǒng)的設(shè)計(jì).根據(jù)普通電力機(jī)車弓、網(wǎng)的空間位置關(guān)系,提出了擺式電動(dòng)車組受電弓傾擺系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)特性要求.優(yōu)選出與車體傾擺機(jī)構(gòu)相匹配的受電弓傾擺機(jī)構(gòu).對(duì)受電弓滑板中點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了分析.最后,運(yùn)用ADAMS軟件,對(duì)基于四連桿機(jī)構(gòu)的被動(dòng)式受