車網(wǎng)系統(tǒng)高頻諧振及抑制研究.pdf

1、目前，高速鐵路線路屢屢發(fā)生諧波諧振現(xiàn)象，給高速鐵路的安全高效運(yùn)行帶來了很大的挑戰(zhàn)。高速鐵路線路運(yùn)行的電力機(jī)車主要為交直交型電力機(jī)車，而交直交型電力機(jī)車的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定了電力機(jī)車不可避免會(huì)向牽引網(wǎng)注入不同頻次的低次諧波和高次諧波。當(dāng)機(jī)車向牽引供電系統(tǒng)注入的諧波頻率與牽引供電系統(tǒng)的諧振頻率重合時(shí)，便會(huì)造成諧波電壓電流放大，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)高速鐵路諧振事故。
　　本文首先基于牽引網(wǎng)的數(shù)學(xué)模型建立全并聯(lián)AT方式牽引供電系統(tǒng)的MATL

2、AB仿真模型，然后基于瞬態(tài)電流控制方法和載波移相正弦脈寬調(diào)制技術(shù)建立CRH5型動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的MATLAB仿真模型。以CRH5型動(dòng)車組車載變壓器次邊只有兩繞組的情況為基礎(chǔ)，在MATLAB中建立動(dòng)車組-牽引供電系統(tǒng)聯(lián)合仿真模型，并驗(yàn)證動(dòng)車組-牽引供電系統(tǒng)聯(lián)合仿真模型的合理性。基于動(dòng)車組-牽引供電系統(tǒng)聯(lián)合仿真模型，重現(xiàn)車網(wǎng)諧振現(xiàn)象，并采用控制變量法對(duì)影響動(dòng)車組-牽引供電系統(tǒng)聯(lián)合系統(tǒng)諧振特性的因素進(jìn)行研究分析。將SHEPWM方法引入到動(dòng)車