公交專用道設(shè)置標準研究

1、1公交專用道設(shè)置標準研究公交專用道設(shè)置標準研究0.引言引言城市公交專用道是一項改善公交服務(wù)、優(yōu)化道路功能的有效措施，但同時也應(yīng)看到，如果在公交需求不大的道路設(shè)置專用道或者專用道設(shè)置不合理，將會造成不必要的道路資源浪費，影響道路使用效率和路權(quán)分配的公平性。因此，并不是所有的道路都適合設(shè)置公交專用道，應(yīng)該根據(jù)城市的道路交通情況制定適宜的設(shè)置標準，使得專用道設(shè)置不僅合理可行而且是必需的。本文為優(yōu)化和改善南京公交服務(wù)，對南京市公交專用道的設(shè)置標

2、準進行了研究。1.國內(nèi)外城市公交專用道設(shè)置標準國內(nèi)外城市公交專用道設(shè)置標準分析分析1.1美國美國美國公交專用道設(shè)置較為廣泛，其設(shè)置標準也有所不同，具體如下表所示。表1美國相關(guān)專用道設(shè)置標準美國相關(guān)專用道設(shè)置標準[1]形式大眾運輸需求道路幾何設(shè)施高峰時間使用路緣車道高峰時間公交車專用道的交通量達到每小時60輛以上，且車上乘客超過3000人。高峰時間公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。路幅寬度除公交車專用車道外，同一方向至少

3、尚需兩車道供其他車輛行駛美國交通工程手冊部分時間使用中間車道高峰時間公交車專用道的交通量達到每小時60輛以上。高峰時間公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。在雙向車道上，應(yīng)至少需要四車道寬度。在單行道上，其路幅至少需有三車道。31.4昆明標準昆明標準改造道路公交專用道的設(shè)置條件如下：?公交專用道應(yīng)設(shè)置在公共交通線網(wǎng)的主要干線上，公共汽車流量大于100輛h；?道路單向機動車道至少有兩條，道路紅線寬度≥40m；?公交專用道的設(shè)

4、置不導(dǎo)致道路整體運輸效率的下降。2.2.國內(nèi)相關(guān)研究國內(nèi)相關(guān)研究國內(nèi)許多專家學者對我國公交專用道的設(shè)置標準進行了系統(tǒng)研究，提出了相應(yīng)的設(shè)置標準和條件。2.1兩個約束條件的設(shè)置標準兩個約束條件的設(shè)置標準1）道路條件：設(shè)置公交專用車道的道路，單向應(yīng)具備兩條以上的機動車道，單向具備3～4條車道更佳。2）交通條件：設(shè)置公交專用車道的道路，公交車流量應(yīng)占總流量的比例大于20%。2.2四個約束條件的設(shè)置標準四個約束條件的設(shè)置標準1）路段客流量：是設(shè)

5、置公交專用道的基本依據(jù)。[2]路段單向平均公交車的客流量達到2000人次h，道路單向平均總客流量達到5000人次h時可考慮設(shè)置公交專用道。2）路段公交車流量：當斷面單向平均公交車流量大于50輛h或高峰小時斷面單向公交車流量大于150輛h時，可以設(shè)置公交專用道。[2]3）路段飽和度：通常認為路段飽和度位于0508之間時適合設(shè)置公交專用道，低于或高于這一范圍則不適合。4）道路狀況：當?shù)缆穯蜗驒C動車車道數(shù)達到三條或三條以上，且機動車流量低于該