城市主干道公交專用道設(shè)置條件研究.pdf

1、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的基本戰(zhàn)略，在城市主干道上布設(shè)公交專用道是公交優(yōu)先的一種基本形式。從開辟公交專用道的實踐上看，有些城市公交專用道設(shè)置后取得的效果不明顯，甚至對城市交通系統(tǒng)帶來負面的影響。本文以江蘇省建設(shè)系統(tǒng)科技計劃項目“城市主干道公交車輛優(yōu)先通行設(shè)施設(shè)計與管理技術(shù)”(JS2007JH21)為依托，就城市主干道公交專用道設(shè)置條件進行較為系統(tǒng)的研究，提出設(shè)置公交專用道的道路和交通條件定量判斷標準，為公交專用道的設(shè)置提

2、供參考依據(jù)。 論文首先對路段和交叉口公交專用道的設(shè)置方法進行了介紹，并總結(jié)出各種專用道形式的優(yōu)缺點和適應(yīng)性；接著論文介紹了公交專用道交通標志標線設(shè)計并提出了公交專用道的優(yōu)先時段。 在設(shè)置公交專用道的道路條件方面，論文分析了車道數(shù)、車道寬度、中央分隔帶、公交站點、路側(cè)開口干擾對設(shè)置公交專用道的約束和影響。對于設(shè)置公交專用道的車道數(shù)條件，論文以設(shè)置公交專用道后路段通行能力滿足社會車輛通行需求為約束建模；對于路側(cè)開口干擾情況，

3、論文利用微觀仿真的方法研究了特定長度路段路側(cè)開口交通量和開口數(shù)量對路側(cè)型公交專用道的影響。 在設(shè)置公交專用道的交通條件方面，主要考慮了道路飽和度和公交流量比例兩個因素。論文首先將城市主干道路段分為純路段、公交站點影響路段和交叉口影響路段。對于純路段開辟公交專用道的飽和度條件，論文以設(shè)置公交專用道后路段服務(wù)水平變化為約束提出了道路飽和度標準；對于交叉口開辟公交專用道的飽和度條件，論文在分析交叉口停車延誤各個影響因素的情況下，提出以

4、設(shè)置專用道前后交叉口服務(wù)水平對比的方法確定飽和度標準：對于純路段設(shè)置專用道的公交流量比例，論文結(jié)合路阻函數(shù)模型以路段人均出行時耗最小為目標建立模型求解設(shè)置專用道的最佳公交流量比例，并給出了不同車道數(shù)和交通量條件下的最佳流量比例值；對于交叉口設(shè)置專用道的公交流量比例，論文結(jié)合交叉口停車延誤公式以人均延誤最小為目標建立模型求解設(shè)置專用道的最佳公交流量比例，并給出了不同進口道數(shù)量、通量條件和典型信號配時條件下設(shè)置專用道的最佳公交流量比例。最后