基于公交專用道的合乘車道設(shè)置效益研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐步加快，城市人口大幅度的增長，我國小汽車的保有量也在快速增長，但是城市道路資源卻十分有限，城市中的交通環(huán)境逐漸惡化，在某種程度上影響了城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效益，阻礙了我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。國家提出的優(yōu)先發(fā)展城市公共交通策略不僅緩解了城市交通擁堵，也改善了城市的人居環(huán)境，促進(jìn)了城市的可持續(xù)發(fā)展。
　　 目前很多城市在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)都已經(jīng)考慮到了公交優(yōu)先，紛紛開始設(shè)置公交專用道，規(guī)劃公交優(yōu)先通行系統(tǒng)，城市

2、交通問題也在一定程度上得到了緩解，但是由于現(xiàn)階段還不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，公交車的周轉(zhuǎn)率還處于一個(gè)比較低的水平，公交專用道沒有發(fā)揮其最大的效用。大部分城市經(jīng)常出現(xiàn)非公交專用道過度擁擠而公交專用道閑置的情況，這在一定程度上造成了道路資源的浪費(fèi)。公交專用道利用率不足的問題限制了公交專用道的進(jìn)一步發(fā)展。
　　 為了解決公交專用道利用率不足的問題，論文探討了基于公交專用道的合乘車道的設(shè)置方法，將合乘優(yōu)先和公交優(yōu)先結(jié)合起來，允許合乘車輛駛?cè)牍?/p>

3、交專用道。在保證公交車輛優(yōu)先通行的前提下，使得公交專用道得到充分的利用。本文就是探討基于公交專用道的合乘車道設(shè)置后的效益以及可行性問題。
　　 論文闡述了專用道的相關(guān)概念和設(shè)置條件，在此基礎(chǔ)上分析了合乘車輛駛?cè)牍粚Ｓ玫狼昂蟮穆范魏徒徊婵诘倪\(yùn)行狀態(tài)，即未設(shè)置公交專用道、公交專用道上只有公交車輛行駛以及允許合乘車輛駛?cè)牍粚Ｓ玫?，分別分析三種運(yùn)行狀態(tài)的路段的效益分析、交叉口的效益分析以及宏觀效益。
　　 緊接著論文以美國聯(lián)

4、邦局開發(fā)的BPR路阻函數(shù)的時(shí)間形式為基礎(chǔ)，分析了三種運(yùn)行狀態(tài)下公交車輛、合乘車輛以及社會車輛的平均行程時(shí)間，根據(jù)各自的交通流量以及平均載客數(shù)，給出三種運(yùn)行狀態(tài)下路段上用戶的總的出行時(shí)間的計(jì)算方法，并將行程時(shí)間的變化率作為路段三種運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施效果的評價(jià)指標(biāo)，以第三種運(yùn)行狀態(tài)路段用戶出行時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù)求出駛?cè)牍粚Ｓ玫赖暮铣塑囕v的最佳比例。對三種運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行對比分析，給出合乘車輛駛?cè)牍粚Ｓ玫赖目尚行缘姆治隽鞒虉D。
　　 筆者分

5、析了信號交叉口車輛延誤的過程，分析了三種運(yùn)行狀態(tài)下的社會車輛、公交車輛以及合乘車輛的延誤，根據(jù)各自的交通流量以及平均載客數(shù)，給出三種運(yùn)行狀態(tài)下交叉口以人小時(shí)為單位的總延誤。以第三種運(yùn)行狀態(tài)路交叉口以人小時(shí)為單位的總延誤最小為目標(biāo)函數(shù)求出駛?cè)牍粚Ｓ玫赖暮铣塑囕v的最佳比例。
　　 本文最后從交通效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益三個(gè)方面宏觀地分析了合乘車輛駛?cè)牍粚Ｓ玫乐笏鶐淼男б?。論文結(jié)合案例對上述的效益指標(biāo)進(jìn)行了具體分析研究，給出了