關(guān)于盾構(gòu)下穿施工對既有隧道影響與控制的工程實踐研究.pdf

1、新建隧道近距離下穿既有隧道時必然會引起既有隧道的隆起或沉降，在盾構(gòu)下穿施工中需要有效的控制地表沉降，減小對既有隧道的影響，并需要較為可靠的預(yù)測。目前國內(nèi)相關(guān)的技術(shù)規(guī)定較少，大部分還處于探索研究階段，系統(tǒng)性的施工及沉降控制措施也尚未得到完善，給施工和設(shè)計帶來諸多不便，本文以深邃隧道下穿地鐵六號線為工程背景，運用擬合與數(shù)值模擬等方法，對下穿施工過程中的地表沉降與既有隧道沉降進行了研究，主要研究內(nèi)容及成果如下：
　　1.通過理論分析，結(jié)

2、合國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，研究地層損失的原因，以及對地表沉降預(yù)測，討論了影響既有隧道及地表沉降的因素，并給出了對既有隧道的防護措施等。
　　2.收集深邃隧道下穿廣州地鐵六號線的工程概況以及工程監(jiān)測數(shù)據(jù)，運用Midas GTS NX有限元數(shù)值分析軟件模擬盾構(gòu)下穿六號線，通過對模擬數(shù)據(jù)與實測數(shù)據(jù)進行對比分析，結(jié)果表明，地表橫向沉降槽與Peck理論計算相一致，新建盾構(gòu)隧道近距離穿越既有隧道時；既有隧道所受到的擾動影響以豎(Z）向變形為主。最大沉

3、降發(fā)生在新建隧道的軸線位置。另外，既有隧道的時程曲線圖呈倒“S”形變化趨勢，模擬計算結(jié)果得出的總體趨勢與實際測得數(shù)據(jù)相吻合，有限元軟件可以作為定性分析的一個依據(jù)。
　　3.針對本工程，通過三維有限元軟件，采取單一變量法，模擬不同注漿壓力下既有隧道的變形規(guī)律，對注漿壓力這項較為重要的參數(shù)進行優(yōu)化分析，結(jié)果表明，針對本工程，同步注漿壓力取值0.1～0.15MPa較合適。
　　4.本文通過origin9對數(shù)值模擬的數(shù)據(jù)進行擬合，結(jié)