基于模糊FMECA方法的列控中心安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究.pdf

1、鐵路信號(hào)系統(tǒng)是鐵路系統(tǒng)中重要的安全相關(guān)系統(tǒng),能夠保障列車在高速下安全行駛。為了對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)管理,采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論識(shí)別鐵路信號(hào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析和控制,將其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)控制在可接受范圍內(nèi),從而避免造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。本文以鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的列控中心為研究對(duì)象,對(duì)列控中心的相關(guān)功能及接口模塊的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)題進(jìn)行研究。
　　由于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包含大量的不確定性因素,因此,選擇合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法是很有必要的。

2、鐵路信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備屬于高可靠性設(shè)備,歷史故障記錄數(shù)據(jù)很少,無(wú)法通過(guò)現(xiàn)有的故障記錄去判斷系統(tǒng)或設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),因而不可避免的要通過(guò)專家經(jīng)驗(yàn)對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)估。然而專家打分法難以保證評(píng)估結(jié)果的客觀性和準(zhǔn)確性,所以分別采用模糊層次分析法和基于云模型的模糊層次分析法對(duì)專家打分的結(jié)果進(jìn)行模糊性和隨機(jī)性處理,從而使得評(píng)估結(jié)果更為科學(xué)合理。
　　在對(duì)列控中心功能及接口模塊的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中,首先對(duì)列控中心功能及接口模塊進(jìn)行需求分析,采用FME

3、CA(Failure Mode, Effect and Criticality Analysis,失效模式、影響及危害度分析)對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,分析總結(jié)各功能及接口模塊的失效模式、失效原因、故障影響和檢測(cè)依據(jù),然后參照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研反饋對(duì)各功能及接口模塊的相對(duì)重要性和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行打分,以列控中心臨時(shí)限速處理功能為例,分別運(yùn)用模糊層次分析法和云模型方法將由調(diào)查所得數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為各失效模式相對(duì)應(yīng)的模糊評(píng)判矩陣和權(quán)重矩陣,從

4、而對(duì)評(píng)估對(duì)象進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,得到其故障發(fā)生頻率、影響嚴(yán)重程度和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。最后對(duì)列控中心功能及接口模塊的失效模式提出相應(yīng)的改進(jìn)措施和建議,完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程,得到列控中心功能及接口模塊FMECA分析表。
　　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果表明FMECA方法能夠識(shí)別和分析列控中心設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵項(xiàng)目,模糊層次分析法可以有效的對(duì)群體評(píng)價(jià)做出綜合決策,減少了專家的主觀因素對(duì)評(píng)估結(jié)果的影響,利用云模型的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)構(gòu)建的隸屬度函數(shù)能夠充分表征風(fēng)險(xiǎn)因子的模糊性