高速列車(chē)運(yùn)行仿真、預(yù)測(cè)調(diào)度模型及算法研究.pdf

1、受技術(shù)設(shè)備、外界環(huán)境如通信中斷、惡劣天氣等情況的綜合影響，列車(chē)運(yùn)行會(huì)偏離既定的列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表，一般表現(xiàn)為列車(chē)延遲。若延遲過(guò)大，仍按照既定的列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表行車(chē)，則可能發(fā)生安全事故。為了保證鐵路行車(chē)安全和運(yùn)營(yíng)效率，需要實(shí)時(shí)更新和優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表。本文對(duì)基于列車(chē)運(yùn)行仿真的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)調(diào)度進(jìn)行了研究。論文的主要內(nèi)容如下:
　　(1)針對(duì)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)，提出了一種考慮調(diào)度的列車(chē)運(yùn)行元胞自動(dòng)機(jī)仿真模型，闡述了速度更新規(guī)則。在該模型中考慮調(diào)度命

2、令，便于和調(diào)度策略相結(jié)合，以克服列車(chē)遇到?jīng)_突速度驟降的問(wèn)題。
　　(2)結(jié)合模型預(yù)測(cè)控制的思想，采用所建立的列車(chē)運(yùn)行仿真模型，提出了列車(chē)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)調(diào)度的總體結(jié)構(gòu)和數(shù)學(xué)模型，提出了鐵路網(wǎng)絡(luò)列車(chē)區(qū)域與全局調(diào)度的協(xié)調(diào)機(jī)制。
　　(3)闡述了分支定界算法的主要思想，設(shè)計(jì)了列車(chē)運(yùn)行預(yù)測(cè)調(diào)度的分支定界算法，設(shè)計(jì)了列車(chē)區(qū)域與全局調(diào)度協(xié)調(diào)的分支定界算法。應(yīng)用分支定界算法搜索預(yù)測(cè)時(shí)域內(nèi)的調(diào)度計(jì)劃，通過(guò)分支定界規(guī)則，減少搜索時(shí)間，找到最優(yōu)的調(diào)度計(jì)