高速鐵路承軌臺(tái)模板成形工藝研究.pdf

1、改革開放以來，我國(guó)的鐵路建設(shè)和鐵路交通得到了快速發(fā)展，在經(jīng)過幾次提速后，鐵路交通的運(yùn)力得到大幅度提高。與其它運(yùn)輸方式相比，高速鐵路有速度快、客運(yùn)量大、全天候、安全可靠、能耗低、污染輕、占地少、舒適、效益高以及適宜人群廣等優(yōu)點(diǎn)。雖然中國(guó)高速鐵路發(fā)展與世界先進(jìn)水平相比差距很大，但經(jīng)過中國(guó)科學(xué)家和鐵路建設(shè)者不懈努力，已取得一系列突破和進(jìn)展。
　　高速鐵路是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，而其最重要的組成部分就是軌道。目前國(guó)內(nèi)試制的是博格板式無(wú)碴軌

2、道。承軌臺(tái)模板是生產(chǎn)博格板式無(wú)碴軌道的基本成形工件，用它作為模具生產(chǎn)混凝土預(yù)制軌道板，待其收縮徐變完成后，使用數(shù)控磨床對(duì)混凝土預(yù)制軌道板的承軌臺(tái)部分進(jìn)行機(jī)械加工，可以達(dá)到極好的精度，能夠大大減少現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作。由于數(shù)控成形磨床十分復(fù)雜，加工精度要求控制在0.1 mm內(nèi)，所以對(duì)承軌臺(tái)的精度要求也十分高，再加之其形狀特殊，具有一定的成形難度。
　　本文通過單向拉伸實(shí)驗(yàn)研究3 mm厚優(yōu)質(zhì)碳素冷軋板08Al的拉深性能，測(cè)定其拉深性能參數(shù)，采