雙驅(qū)電機(jī)PHEV客車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)化與控制.pdf

1、隨著能源短缺與環(huán)境污染兩大問題的日漸突出，節(jié)能環(huán)保型汽車已成為世界各國重點(diǎn)關(guān)注和發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，各國政府也都采取各種方式來推廣新能源汽車的使用。在已有的新能源汽車中，插電式混合動(dòng)力客車是一種最具有實(shí)際商業(yè)價(jià)值的新能源車型。與傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車相比，插電式混合動(dòng)力客車不僅能夠利用普通電網(wǎng)進(jìn)行充電，而且具有較長的純電動(dòng)續(xù)駛里程。但就現(xiàn)階段的研究而言，插電式混合動(dòng)力客車依舊存在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低等問題。因此，為了在保證客車動(dòng)力性的同時(shí)，提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

2、效率和改善經(jīng)濟(jì)性，本文設(shè)計(jì)了一種新構(gòu)型插電式并聯(lián)混合動(dòng)力客車，并對(duì)其進(jìn)行了研究。
　　本文在宇通ZK6109H5Z型客車的基礎(chǔ)上，將其改裝成雙驅(qū)電機(jī)的新構(gòu)型PHEV客車，并對(duì)改裝后的客車進(jìn)行了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配優(yōu)化與控制。本文的主要研究內(nèi)容有：
　?。?）分析比較了現(xiàn)有插電式混合動(dòng)力汽車的各種結(jié)構(gòu)形式及其優(yōu)缺點(diǎn)，并為了提高動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，改善車輛的經(jīng)濟(jì)性，在插電式并聯(lián)混合動(dòng)力客車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案的基礎(chǔ)上，將單驅(qū)動(dòng)電機(jī)與

3、發(fā)動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力源模式改為雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)三動(dòng)力源模式，設(shè)計(jì)了一種雙驅(qū)電機(jī)的PHEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型。
　?。?）在提出了雙驅(qū)電機(jī)PHEV客車的設(shè)計(jì)方案后，對(duì)其動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各動(dòng)力元件進(jìn)行了選型，并根據(jù)整車動(dòng)力性能指標(biāo)，對(duì)雙驅(qū)電機(jī)PHEV客車動(dòng)力系統(tǒng)中的各動(dòng)力元件進(jìn)行了合理的參數(shù)優(yōu)化匹配。
　?。?）制定了雙驅(qū)電機(jī)PHEV客車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略，建立了整車控制策略仿真模型。首先分析了現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的三種控制策略，然后根據(jù)

4、雙驅(qū)電機(jī)PHEV客車及其工作模式的特點(diǎn)，制定了一種新的適用于雙驅(qū)電機(jī)PHEV客車的基于規(guī)則的電力輔助控制策略，并利用Matlab/Simulink仿真平臺(tái)建立了相應(yīng)的控制策略模型。
　?。?）采用Cruise軟件，搭建了雙驅(qū)電機(jī)PHEV客車的整車模型，將整車模型與在Matlab/Simulink平臺(tái)中建立的控制策略模型進(jìn)行連接，并進(jìn)行了仿真運(yùn)算。仿真結(jié)果表明，本文所設(shè)計(jì)的新構(gòu)型PHEV客車在滿足動(dòng)力性預(yù)期指標(biāo)、改善經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也