現(xiàn)代有軌電車交叉口優(yōu)化控制方案策略研究及仿真測試.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車以安全可靠、舒適、節(jié)能環(huán)保、造價低廉等諸多優(yōu)點(diǎn)逐步受到人們的重視，尤其是無法承擔(dān)地鐵的巨額投資的中小城市。相較于傳統(tǒng)有軌電車，現(xiàn)代有軌電車在舒適性、節(jié)能環(huán)保、車輛美觀和供電方式上有大幅度的改進(jìn)，非常適用于城市人員密集的商業(yè)區(qū)、步行街、城市核心區(qū)換乘、市郊接駁以及風(fēng)景旅游區(qū)觀光等地方。在歐洲各大城市快速興起之后，我國各大城市也陸續(xù)大規(guī)模規(guī)劃了現(xiàn)代有軌電車項目，目前已經(jīng)有沈陽、蘇州、南京等城市的線路投入運(yùn)營。
　　目前大部

2、分有軌電車項目的路權(quán)方式是混用路權(quán)，其在絕大部分線路上都享有獨(dú)立路權(quán)，而在通過交叉道口時必須與社會車輛混用路權(quán)，遇上紅燈時要與社會車輛一同停車等待，因此能否安全快速地通過與社會車輛混用的交叉道口就成了制約現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行效率的關(guān)鍵。提高有軌電車通過交叉道口的效率，就是盡可能減少有軌電車在交叉道口停車等待的時間，為了達(dá)到此目的就必須優(yōu)化有軌電車的控制策略，使電車盡可能在到達(dá)每一個交叉道口時能夠剛好碰上綠燈。
　　本論文將首先介紹有軌

3、“電車調(diào)度管理指揮系統(tǒng)仿真平臺”，并著重說明本人在仿真系統(tǒng)中負(fù)責(zé)的功能，分別為有軌電車仿真系統(tǒng)平臺顯示界面設(shè)計實(shí)現(xiàn)、有軌電車仿真系統(tǒng)平臺列車運(yùn)行仿真設(shè)計實(shí)現(xiàn)中交叉道口部分，以及部分其他功能。之后在仿真系統(tǒng)平臺基礎(chǔ)上再提出兩種方案來進(jìn)行控制策略上的優(yōu)化:一是添加電車通過交叉道口推薦速度提示窗口供司機(jī)參考，提示司機(jī)使他在任何時候都能正確調(diào)整電車速度，以便在到達(dá)下一個路口時剛好是綠燈;二是在交叉道口處進(jìn)行社會車輛通行權(quán)的優(yōu)化控制和添加“紅燈早