有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)交叉口優(yōu)先策略實(shí)現(xiàn).pdf

1、有軌電車作為一種很早就誕生的交通方式，經(jīng)歷了昌盛到衰落的過程。隨著環(huán)境污染、道路擁堵、能源短缺等問題的日益嚴(yán)重，有軌電車再次進(jìn)入了大眾的視野，走上了復(fù)興之路。交叉口是城市交通的重要環(huán)節(jié)，為了提高有軌電車在交叉口的通過效率，需要在交叉口實(shí)現(xiàn)優(yōu)先策略，讓有軌電車優(yōu)先通過。
　　首先，本文介紹了有軌電車的信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對各個子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行了簡單的說明。其次，分析了有軌電車交叉口的優(yōu)先策略，包括絕對優(yōu)先、相對優(yōu)先和無優(yōu)先策略，對這

2、三種優(yōu)先策略的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對比，建立了交叉口數(shù)學(xué)模型，完成了相對優(yōu)先策略的算法設(shè)計。然后，詳細(xì)介紹了如何在有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)中應(yīng)用優(yōu)先策略，對其中的幾個關(guān)鍵問題進(jìn)行了分析，包括列車位置檢測、優(yōu)先請求發(fā)送、優(yōu)先請求處理和信號機(jī)控制。另外還介紹了系統(tǒng)的方案設(shè)計，包括界面顯示、系統(tǒng)通信和信號控制方案。最后，分析了有軌電車在交叉口請求優(yōu)先通過的全過程，在實(shí)驗室仿真平臺中成功實(shí)現(xiàn)了交叉口相對優(yōu)先策略。
　　本文初步完成了有軌電車信