鐵路道岔尖軌及長(zhǎng)心軌導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)研究.pdf

1、鐵路道岔尖軌（含長(zhǎng)心軌）起著引導(dǎo)機(jī)車車輛轉(zhuǎn)線的重要作用，是影響工務(wù)設(shè)備安全的關(guān)鍵點(diǎn)之一。隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，列車運(yùn)行速度和運(yùn)量也相應(yīng)不斷提高，使得道岔尖軌損傷有不斷增多的趨勢(shì)，如何及早發(fā)現(xiàn)尖軌傷損、確保鐵路運(yùn)輸安全，成為了鐵路無損檢測(cè)工作的新課題。導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)具有一處激發(fā)、大面積長(zhǎng)距離檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)控(SHM)，有望在鋼軌道岔尖軌部位（含長(zhǎng)心軌）的無損檢測(cè)中發(fā)揮作用。
　　文章在總結(jié)導(dǎo)波經(jīng)典理論及實(shí)際應(yīng)用情況

2、的基礎(chǔ)上，對(duì)導(dǎo)波檢測(cè)道岔的方法原理和可行性進(jìn)行了研究。綜述了導(dǎo)波檢測(cè)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)比了用于導(dǎo)波傳播機(jī)理分析的常用解析方法和數(shù)值方法，列舉了各種方法的特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)及其局限性;分析了結(jié)構(gòu)中導(dǎo)波的常用激發(fā)方法，討論了導(dǎo)波研究中熱度較高的小波變換、經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解等時(shí)頻域信號(hào)處理技術(shù);總結(jié)和分析了國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者對(duì)鋼軌、道岔的超聲導(dǎo)波傳播特性的研究成果。
　　以Navier控制方程為基礎(chǔ)，將60型鋼軌（指60kg/m鋼軌，下同

3、）及道岔尖軌部位的軌底、軌腰、軌頭近似成不同厚度的平板波導(dǎo)，推導(dǎo)軌底、軌腰、軌頭中關(guān)鍵厚度下的對(duì)稱與反對(duì)稱模式的Rayleigh-Lamb頻散方程，并編程繪制關(guān)鍵厚度下的相速度頻散曲線、群速度頻散曲線、激發(fā)角曲線，研究鋼軌及道岔各部位的最佳蘭姆波激發(fā)頻率與激發(fā)角度。
　　運(yùn)用有限元理論對(duì)導(dǎo)波在道岔中的傳播特性進(jìn)行了研究:建立道岔局部長(zhǎng)心軌三維實(shí)體模型和傷損模型，對(duì)道岔尖軌中的聲場(chǎng)進(jìn)行有限元分析求解，研究導(dǎo)波的頻散關(guān)系及傳播特性。仿

4、真中選用瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)模塊，采用六面體單元，選擇漢寧窗調(diào)幅的正弦信號(hào)作為激勵(lì)源，分別得到了軌底激發(fā)和軌腰激發(fā)的波場(chǎng)快照，計(jì)算了缺陷回波時(shí)間，對(duì)缺陷進(jìn)行精確定位。
　　基于偏振光干涉原理，搭建了彈性場(chǎng)動(dòng)態(tài)光學(xué)成像系統(tǒng)，采用K9光學(xué)玻璃材料設(shè)計(jì)制作了道岔尖軌軌底及軌腰變截面光學(xué)試塊，研究了不同情況下激發(fā)的導(dǎo)波在試塊中的聲場(chǎng)，通過CCD拍攝試塊中導(dǎo)波的傳播，并通過計(jì)算機(jī)軟件對(duì)拍攝的圖像進(jìn)行采集和分析，實(shí)現(xiàn)聲場(chǎng)的可視化。
　　建立了基于

5、脈沖激發(fā)和任意波形激發(fā)的兩套導(dǎo)波發(fā)射接收系統(tǒng)，研究了不同種類探頭、不同激發(fā)頻率及不同激發(fā)角度的探頭在道岔尖軌試塊中激發(fā)導(dǎo)波的傳播特性，在道岔尖軌及長(zhǎng)心軌試塊中制作不同大小的人工缺陷，研究了導(dǎo)波檢測(cè)道岔缺陷的可行性。
　　對(duì)導(dǎo)波發(fā)射接收系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)頻域信號(hào)處理，將小波包變換應(yīng)用于信號(hào)的降噪處理過程，將小波包能量譜空間能量分布作為道岔缺陷的判斷依據(jù)，用小波時(shí)頻分析方法分析導(dǎo)波信號(hào)的瞬時(shí)頻率;將HHT時(shí)頻分析方法應(yīng)用于導(dǎo)波信號(hào)