蘭州北編組站改編能力配置與車流組織方案優(yōu)化研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)逐步從區(qū)域性向路網(wǎng)性延展，相關(guān)路網(wǎng)建設(shè)、運(yùn)輸能力的不斷擴(kuò)充，鐵路貨物運(yùn)輸能力得到極大釋放。與此同時(shí)，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)裝備和運(yùn)力資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上，按照優(yōu)化運(yùn)輸組織、減少有調(diào)作業(yè)環(huán)節(jié)、加快貨物送達(dá)速度、最大限度組織直通運(yùn)輸?shù)幕舅悸?，從路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站入手，進(jìn)一步完善主要干線編組站的分工布局和編組站間、編組站與區(qū)段站間相互銜接的車流組織，合理配置車站解編能力，是實(shí)現(xiàn)全路貨物運(yùn)輸組織效率的最大化的必由之路。

2、r>　　論文以蘭州北站為研究對(duì)象，分析了蘭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（SAM系統(tǒng)）設(shè)備功能、運(yùn)用情況以及運(yùn)輸組織現(xiàn)狀，對(duì)車站的站型布置、到達(dá)、解體、編組、出發(fā)作業(yè)和車站重、空交換車流、樞紐管重組織及列車到開(kāi)組織等影響因素進(jìn)行了分析，以特定時(shí)間段內(nèi)車站交換車流、樞紐管重及列車到開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依托，針對(duì)提高車站解編效率、加強(qiáng)機(jī)流銜接、合理安排作業(yè)計(jì)劃，提出了對(duì)車流調(diào)整、解體編組、調(diào)車機(jī)運(yùn)用、施工組織等影響運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的方案。同