基于運(yùn)到時(shí)限的編組站車流接續(xù)優(yōu)化研究.pdf

1、鐵路貨物運(yùn)到時(shí)限一直是鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸之一，鐵路也為此流失大量客戶。為了提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母偁幜?，主?dòng)搶占市場，增加貨運(yùn)收入，更好的服務(wù)社會(huì)大眾，鐵路總公司于2013年積極推行鐵路貨運(yùn)改革，縮短鐵路貨物運(yùn)到時(shí)限是本次貨運(yùn)改革的重點(diǎn)內(nèi)容之一。一批貨物由始發(fā)站運(yùn)送至終點(diǎn)站一般要經(jīng)過幾個(gè)編組站，貨車車輛在途中編組站的停留時(shí)間對(duì)貨物運(yùn)到時(shí)限的影響非常明顯，而決定貨車車輛的在編組站停留時(shí)間的重要因素之一就是車流接續(xù)，車流接續(xù)做的好，貨車車輛

2、在站停留時(shí)間就會(huì)相較短，貨物總體運(yùn)到時(shí)限也相對(duì)較短，反之則越長。從這個(gè)角度來看，編組站車流接續(xù)工作的研究對(duì)于縮短貨物運(yùn)到時(shí)限是非常必要的。本文以貨運(yùn)改革為背景，立足于縮短貨物運(yùn)到時(shí)限，以運(yùn)到時(shí)限條件下編組站的車流接續(xù)為研究對(duì)象，主要做了以下幾方面工作:
　　(1)深入分析在貨運(yùn)改革推行以前，我國鐵路貨物運(yùn)到時(shí)限的不足以及原因;從國外鐵路以及國內(nèi)外物流行業(yè)著眼，分析國外鐵路以及國內(nèi)外物流企業(yè)的運(yùn)到時(shí)限現(xiàn)狀，探求其保障運(yùn)到時(shí)限的技術(shù)措

3、施，并從中汲取積極有益的經(jīng)驗(yàn)供我國鐵路借鑒。
　　(2)在分析鐵路貨物運(yùn)輸過程的基礎(chǔ)上，分析鐵路貨物運(yùn)到時(shí)限的組成要素和影響因素，并闡明影響機(jī)理;通過借鑒前人的研究結(jié)論，將一批貨物的運(yùn)到時(shí)限按一定方法分配到貨物運(yùn)輸過程中所涉及到的每個(gè)環(huán)節(jié)，以此為每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間約束，為生產(chǎn)現(xiàn)場提供一定的參考標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也為后續(xù)的車流繼續(xù)模型做準(zhǔn)備。
　　(3)分析了貨運(yùn)改革前后編組站作業(yè)尤其是車流接續(xù)方面作業(yè)的變化，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施;在盡量

4、考慮能涉及到的所有重要因素的基礎(chǔ)上，提出基于模糊綜合評(píng)價(jià)的列車優(yōu)先權(quán)判定方法，以此方法來判定列車的作業(yè)順序，總體上保障貨物運(yùn)到時(shí)限緊張的貨物能夠優(yōu)先作業(yè);通過前期的準(zhǔn)備，建立基于運(yùn)到時(shí)限的編組站車流接續(xù)模型，與傳統(tǒng)的車流接續(xù)模型相比，本文建立的車流接續(xù)模型考慮了車輛最大在站停留時(shí)間約束，這里的車輛最大在站停留時(shí)間是按前文方法將貨物運(yùn)到時(shí)限進(jìn)行分配得到的。另外,將列車優(yōu)先權(quán)轉(zhuǎn)化為車輛的權(quán)重，優(yōu)先權(quán)越高，權(quán)重越大，同時(shí)將目標(biāo)函數(shù)設(shè)定為接續(xù)總