快貨列車開行對(duì)鐵路貨物運(yùn)到時(shí)限的影響.pdf

1、近年來我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，在各個(gè)領(lǐng)域均取得了傲人的成績，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響下，貨物市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了不斷地調(diào)整，發(fā)生了很大的變化。市場(chǎng)中對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品品種的需求與以往不同，對(duì)小批量、多品類、高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸需求較以往大大增加。為了適應(yīng)此類市場(chǎng)貨運(yùn)需求，同時(shí)發(fā)展自身，鐵路總公司自2013年進(jìn)行鐵路貨運(yùn)改革，開行快運(yùn)貨物列車。
　　我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展至今出現(xiàn)了許多問題，在追求快速高效生活的今天，鐵路運(yùn)輸中仍存在手續(xù)繁瑣、速度慢等

2、問題。與近年來發(fā)展迅猛的快遞行業(yè)相比，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性成為了運(yùn)輸過程中的軟肋。為了更好地適應(yīng)現(xiàn)在的社會(huì)、市場(chǎng)需求，保證貨物的運(yùn)到時(shí)限已經(jīng)成為競爭市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素。貨運(yùn)改革之后的快貨列車與以往的零擔(dān)貨運(yùn)等皆有不同，通過研究快貨列車開行對(duì)于編組站中普通貨列車編組作業(yè)以及對(duì)于列車區(qū)段運(yùn)行的影響來討論快貨列車的開行對(duì)于鐵路貨物運(yùn)到時(shí)限的影響。主要內(nèi)容概括如下:
　　(1)通過閱讀總結(jié)國內(nèi)外的文獻(xiàn)，可以看出國外學(xué)者在對(duì)快捷貨物運(yùn)輸進(jìn)行研究

3、時(shí)主要研究的是在航空領(lǐng)域和公路領(lǐng)域的快捷貨物運(yùn)輸，在鐵路方面更多的是研究模型的建立與求解，研究算法，對(duì)路網(wǎng)配流進(jìn)行優(yōu)化。相比下來，國內(nèi)對(duì)快捷貨物運(yùn)輸?shù)难芯磕壳凹杏诟鶕?jù)國外的經(jīng)驗(yàn)來分析研究我國快捷貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立。除此之外，對(duì)于快捷貨物運(yùn)輸組織模式、快捷貨物運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立、快捷貨物運(yùn)輸運(yùn)到時(shí)限保證等方面研究較少。
　　(2)分析了快捷貨物運(yùn)輸組織的相關(guān)定義、現(xiàn)狀以及特征，同時(shí)描述了貨運(yùn)改革后快貨的運(yùn)輸組織以及運(yùn)到時(shí)限。分析運(yùn)到

4、時(shí)限的組成要素以及影響要素，為后文分析快貨列車開行后對(duì)鐵路貨物運(yùn)到時(shí)限影響進(jìn)行鋪墊。
　　(3)前文中分析了運(yùn)到時(shí)限組成要素為貨車車站停留時(shí)間和貨物列車運(yùn)行時(shí)間。因此在本章中對(duì)快貨列車開行后，普貨列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析。由于快貨列車運(yùn)行速度以及列車等級(jí)均高于普貨列車，因此在區(qū)間運(yùn)行時(shí)會(huì)對(duì)普貨列車的被越行情況造成影響。
　　(4)本章對(duì)快貨列車開行后對(duì)于編組站普貨列車作業(yè)產(chǎn)生影響進(jìn)行研究。首先分析了快貨列車開行后