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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著我國(guó)高速鐵路陸續(xù)建成通車(chē),鐵路貨運(yùn)能力得到了釋放,為鐵路部門(mén)根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化運(yùn)輸組織創(chuàng)造了條件。自2012年9月20日起,鐵路部門(mén)開(kāi)展了“實(shí)貨制”運(yùn)輸組織方式,依托貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng),簡(jiǎn)化了貨主辦理托運(yùn)的手續(xù),節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間,同時(shí)也提高了鐵路部門(mén)自身的工作效率,使鐵路的物流服務(wù)得到了進(jìn)一步的拓展。編組站作為鐵路系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一,其對(duì)貨運(yùn)改革的適應(yīng)性決定了貨物運(yùn)輸質(zhì)量。
本文首先介紹了我國(guó)鐵路編組站的分類(lèi)及分布,分析了
2、目前全國(guó)編組站的運(yùn)輸組織和設(shè)備配置現(xiàn)狀,闡述了在貨運(yùn)組織改革的趨勢(shì)下,編組站通過(guò)能力、改編能力在運(yùn)量下滑情況下基本適應(yīng)貨物運(yùn)輸需求。接著,從貨物運(yùn)輸改革的內(nèi)容、對(duì)貨流的影響和對(duì)車(chē)流的影響三方面入手,分析了貨物運(yùn)輸改革的特點(diǎn),總結(jié)貨物運(yùn)輸改革后鐵路推出的新運(yùn)輸產(chǎn)品,介紹快運(yùn)貨物列車(chē)及其時(shí)效性要求。
通過(guò)定性分析快貨列車(chē)在編組站內(nèi)的運(yùn)輸組織需求,得知快貨車(chē)組由于有18小時(shí)時(shí)限,其在到達(dá)、解體和編組作業(yè)過(guò)程中有一定的優(yōu)先權(quán)。因此,編
3、組站需改變以往以大組車(chē)流為核心的組織方式,改為以快貨車(chē)組為核心進(jìn)行運(yùn)輸組織。定量計(jì)算了編組站到發(fā)線、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、駝峰和調(diào)車(chē)線等設(shè)備因貨運(yùn)改革而產(chǎn)生的額外作業(yè)所導(dǎo)致的空費(fèi)能力。
以到發(fā)線為研究對(duì)象,提出快貨車(chē)組到達(dá)組合的概念,給出四種列車(chē)到達(dá)組合?;谂抨?duì)論的思想,結(jié)合最小間隔法計(jì)算四種組合的最小列車(chē)到達(dá)間隔,求出到達(dá)場(chǎng)的平均列車(chē)最小達(dá)到間隔,得到了到發(fā)線通過(guò)能力,進(jìn)一步算得到發(fā)線因?yàn)樨浉亩a(chǎn)生的空費(fèi)。最后以成都北編組站作為實(shí)例,
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