列車輪對踏面故障監(jiān)控系統(tǒng)研究.pdf

1、我國鐵路第六次大規(guī)模提速以來，列車的運行情況越來越復雜，關(guān)鍵部件經(jīng)常出現(xiàn)故障，特別是車輛走行部中輪對踏面的故障?，F(xiàn)行的車輛檢修制度是計劃預防檢修制度，存在種種弊端。因此，亟待一種準確、高效的列車輪對踏面故障監(jiān)控系統(tǒng)，將故障信息動態(tài)、實時的傳遞給列車乘務員和地面監(jiān)控中心，最后由車輛部門負責匯總，指導基層部門提前做好車輛維護與檢修準備，從而為實現(xiàn)列車的“狀態(tài)修”提供可靠的技術(shù)保障。
　　本文在綜合國內(nèi)外踏面故障的檢測方法和列車監(jiān)控系統(tǒng)

2、發(fā)展的基礎(chǔ)上，詳細介紹了幾種典型的踏面故障，并且分別從輪軌運動學和輪軌動力學兩方面，對擦傷振動機理進行理論分析和仿真計算，確定了擦傷振動中最關(guān)鍵的影響因素振動加速度，并且從理論上驗證了振動加速度檢測法的優(yōu)越性。
　　利用ADAMS/Rail建立整車動力學仿真模型，通過與實測數(shù)據(jù)對比，驗證了仿真模型的正確性和仿真數(shù)據(jù)的可靠性。通過研究分析輪軌接觸動力學在ADAMS/Rail中的計算機理和車輪、軌道以及輪軌接觸計算屬性文件的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，

3、創(chuàng)新性的提出了一種踏面故障模擬方法。這是本文的一個創(chuàng)新點，實現(xiàn)了實際踏面故障的模擬再現(xiàn)，并且得到了可靠的故障信號源。經(jīng)過論證不同的檢測對象方案，最終選取軸箱，作為踏面故障的檢測對象。
　　針對故障信號，通過時域分析、FFT譜分析和HHT譜分析進行信號分析和特征提取。處理結(jié)果表明，時域特征量受車速、載重、軌道線路影響，存在一定的不足和缺陷;FFT譜分析能夠得到故障信號的全部特征頻率，但是無法獲得有代表性的特征頻率區(qū)段;HHT譜分析可