列車輪對(duì)踏面故障監(jiān)控系統(tǒng)研究.pdf

1、我國(guó)鐵路第六次大規(guī)模提速以來(lái)，列車的運(yùn)行情況越來(lái)越復(fù)雜，關(guān)鍵部件經(jīng)常出現(xiàn)故障，特別是車輛走行部中輪對(duì)踏面的故障?，F(xiàn)行的車輛檢修制度是計(jì)劃預(yù)防檢修制度，存在種種弊端。因此，亟待一種準(zhǔn)確、高效的列車輪對(duì)踏面故障監(jiān)控系統(tǒng)，將故障信息動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的傳遞給列車乘務(wù)員和地面監(jiān)控中心，最后由車輛部門負(fù)責(zé)匯總，指導(dǎo)基層部門提前做好車輛維護(hù)與檢修準(zhǔn)備，從而為實(shí)現(xiàn)列車的“狀態(tài)修”提供可靠的技術(shù)保障。
　　本文在綜合國(guó)內(nèi)外踏面故障的檢測(cè)方法和列車監(jiān)控系統(tǒng)

2、發(fā)展的基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了幾種典型的踏面故障，并且分別從輪軌運(yùn)動(dòng)學(xué)和輪軌動(dòng)力學(xué)兩方面，對(duì)擦傷振動(dòng)機(jī)理進(jìn)行理論分析和仿真計(jì)算，確定了擦傷振動(dòng)中最關(guān)鍵的影響因素振動(dòng)加速度，并且從理論上驗(yàn)證了振動(dòng)加速度檢測(cè)法的優(yōu)越性。
　　利用ADAMS/Rail建立整車動(dòng)力學(xué)仿真模型，通過(guò)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，驗(yàn)證了仿真模型的正確性和仿真數(shù)據(jù)的可靠性。通過(guò)研究分析輪軌接觸動(dòng)力學(xué)在ADAMS/Rail中的計(jì)算機(jī)理和車輪、軌道以及輪軌接觸計(jì)算屬性文件的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，

3、創(chuàng)新性的提出了一種踏面故障模擬方法。這是本文的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)際踏面故障的模擬再現(xiàn)，并且得到了可靠的故障信號(hào)源。經(jīng)過(guò)論證不同的檢測(cè)對(duì)象方案，最終選取軸箱，作為踏面故障的檢測(cè)對(duì)象。
　　針對(duì)故障信號(hào)，通過(guò)時(shí)域分析、FFT譜分析和HHT譜分析進(jìn)行信號(hào)分析和特征提取。處理結(jié)果表明，時(shí)域特征量受車速、載重、軌道線路影響，存在一定的不足和缺陷;FFT譜分析能夠得到故障信號(hào)的全部特征頻率，但是無(wú)法獲得有代表性的特征頻率區(qū)段;HHT譜分析可