高速列車多車運(yùn)行與能耗計(jì)算仿真軟件開發(fā).pdf

1、21世紀(jì)以來，隨著人類的頻繁活動(dòng)，全球的可再生資源越來越匱乏，環(huán)境污染隨之越來越嚴(yán)重，能源問題已受到世界各國人民廣泛的關(guān)注。自2008年高鐵開始運(yùn)營(yíng)，我國高鐵的迅猛發(fā)展為世界所矚目。高速列車準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、環(huán)保及低碳的優(yōu)良性能一直是保證我國高鐵是否是世界一流高速鐵路的關(guān)鍵指標(biāo)之一。隨著列車速度增加、載客量增大及運(yùn)輸距離增長(zhǎng)，列車的能耗將會(huì)越來越大，因此高速列車在節(jié)能環(huán)保方面面臨巨大的挑戰(zhàn)。從國內(nèi)外研究成果看，針對(duì)普速鐵路的能耗研究相對(duì)較多。

2、然而針對(duì)高速列車運(yùn)行能耗的研究較少，小部分涉及高速列車能耗研究也較宏觀，未定量分析其詳細(xì)組成部分，同時(shí)目前列車的能耗計(jì)算與統(tǒng)計(jì)也未考慮列車再生能量的利用。
　　在上述背景下，本文以“節(jié)能評(píng)估及能源消耗分析軟件”項(xiàng)目為依托，首先建立高速列車單列車的牽引計(jì)算模型和列車能耗計(jì)算模型，分析了高速鐵路準(zhǔn)點(diǎn)節(jié)能的優(yōu)化控制策略，以此為基礎(chǔ)，考慮同一供電臂下列車再生能量的利用，建立列車群能耗計(jì)算模型（牽引與輔助能耗），基于Visual Studi

3、o2008開發(fā)環(huán)境與MFC的框架程序設(shè)計(jì)思想，開發(fā)了高速列車多車運(yùn)行與能耗計(jì)算仿真軟件，為列車運(yùn)行仿真、高鐵運(yùn)行圖（時(shí)刻表）的設(shè)計(jì)與制定、列車群的能耗計(jì)算與評(píng)估提供重要參考。該軟件不僅能夠動(dòng)態(tài)地計(jì)算和顯示時(shí)刻表各個(gè)車次的詳細(xì)信息，如受力情況、列車速度時(shí)分等，以及列車群的總體概況，如上線列車總數(shù)、列車群總能耗等，而且能夠?qū)Ψ抡鏀?shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)、后臺(tái)展示與輸出。
　　最后，本文以海東線為仿真線路，基于2011年海東線時(shí)刻表，進(jìn)行列車群