用于重載交通水泥砼橋梁橋面鋪裝半柔性瀝青混凝土路用性能研究.pdf

1、近年來，我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，在道路工程建設(shè)方面也在大踏步前進(jìn)，每年公路里程在以幾千公里的速度迅速增加，道路建設(shè)也在向有著復(fù)雜地形地質(zhì)條件的地區(qū)修建，橋梁在公路總長的比重也在不斷增大。與此同時(shí)，跨區(qū)域交通量也在逐年增加，伴隨著重載、超載交通現(xiàn)象的加劇。作為直接承受車輪荷載和保護(hù)橋面板免受雨水侵蝕的水泥砼橋梁橋面鋪裝面臨上述不利因素，經(jīng)受著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
　　半柔性瀝青混凝土是將高性能低收縮的水泥膠漿灌注到熱拌大空隙基體瀝

2、青混合料中而形成的一種鋪裝材料。目前，半柔性瀝青混凝土在國內(nèi)外經(jīng)過多年的理論和試驗(yàn)研究，在路面方面已經(jīng)有許多成熟的研究成果和較多的成功應(yīng)用實(shí)例。半柔性瀝青混凝土和普通水泥混凝土相比，具有高于普通水泥混凝土的柔性，相對(duì)于普通瀝青混凝土來說，其有高于普通瀝青混凝土的剛性。半柔性瀝青混凝土具備這兩種傳統(tǒng)材料所具有的優(yōu)點(diǎn)，又彌補(bǔ)了這兩種傳統(tǒng)材料的不足，是一種性能優(yōu)異的材料?；诖耍疚膶肴嵝詾r青混凝土應(yīng)用到水泥砼橋梁橋面鋪裝中，以期減少橋面鋪

3、裝早期病害和延長鋪裝層的使用壽命。
　　本文以重慶地維長江大橋橋面鋪裝項(xiàng)目為依托工程，通過早期試驗(yàn)研究和理論分析，選定原材料，對(duì)水泥膠漿的配合比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)制備出有高流動(dòng)性能、易灌注、低干縮率且滿足力學(xué)要求的水泥膠漿;對(duì)基體瀝青混合料配比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，制備出具有足夠空隙率、一定力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基體瀝青混合料;對(duì)半柔性瀝青混凝土的力學(xué)性能和路用性能進(jìn)行了研究。
　　主要成果有:基體瀝青混合料在組成結(jié)構(gòu)上屬于“骨架——空隙”結(jié)

4、構(gòu)，與OGFC混合料結(jié)構(gòu)相似，本文采用優(yōu)化的馬歇爾試件體積法對(duì)基體瀝青混合料的配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用泰勒法對(duì)礦質(zhì)混合料級(jí)配進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，然后確定基體瀝青混合料瀝青合理用量范圍，最終確定最佳瀝青用量;針對(duì)半柔性瀝青混凝土容易開裂的問題，通過摻加粉煤灰和礦粉，并摻加羧基丁苯膠乳到水泥凈漿中，設(shè)計(jì)出了工作性能好、易灌注、低收縮率且低壓折比（水泥膠漿抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度之比）的水泥膠漿;使用振動(dòng)臺(tái)輔助水泥膠漿灌注，并分析了填充原理，對(duì)水泥膠漿可灌性

5、以及殘余孔隙率進(jìn)行了理論計(jì)算和試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)理論灌漿量要稍小于實(shí)際灌漿量，灌漿后殘余孔隙率較小;對(duì)半柔性瀝青混凝土層間剪切強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，并與其它材料進(jìn)行比較，結(jié)果表明半柔性瀝青混凝土層間剪切強(qiáng)度較大;通過室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，并與水泥砂漿半柔性瀝青混凝土、水泥砼橋梁橋面鋪裝材料(AC-13、SMA-13)進(jìn)行比較，結(jié)果表明水泥凈漿半柔性瀝青混凝土具有良好的路用性能。
　　將半柔性瀝青混凝土應(yīng)用于重慶地維長江大橋的原水泥砼橋面鋪裝翻修