重載交通舊水泥混凝土路面改建加鋪關(guān)鍵技術(shù).pdf

1、目前，我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面有相當(dāng)一部分已超過或接近使用年限，由于交通量和重車數(shù)量的大幅度增長，原水泥混凝土路面的一些設(shè)計(jì)指標(biāo)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)囊?，且?jīng)過多年的使用已經(jīng)出現(xiàn)了大量的病害，必須進(jìn)行技術(shù)改造。有些路面雖未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，但由于超載使用或施工等方面原因，也出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的損壞，影響了道路使用性能。另外，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多舊路面的規(guī)劃等級(jí)和功能也發(fā)生了較大的變化，也需要進(jìn)行舊路改造。舊路改造必須要解決和處理好以下

2、關(guān)鍵問題，即舊路能否充分利用？如何利用？改擴(kuò)建道路如何進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和施工？等等。本文密切結(jié)合工程實(shí)際，圍繞上述關(guān)鍵問題進(jìn)行了較為系統(tǒng)和深入的研究，主要成果如下:
　　(1)對(duì)原水泥混凝土路面進(jìn)行了病害調(diào)查和病害原因分析，并針對(duì)各種病害類型以及病害程度進(jìn)行了分類，從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查可以看出，破碎板、裂縫、板角斷裂和露骨是本工程主要的病害類型。
　　(2)從使用性能和結(jié)構(gòu)性能兩方面評(píng)價(jià)了依托工程路面，得出現(xiàn)有路面的路面損壞狀況、路面平整

3、度和板底脫空狀況均評(píng)定為差，路面抗滑性能和接縫傳荷能力評(píng)定為次;在上述評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出了一種基于模糊物元的舊水泥混凝土路面綜合性能評(píng)價(jià)模型。
　　(3)提出了路面性能預(yù)測(cè)的S型函數(shù)模型、GM(1，1)模型和改進(jìn)的GM(1，1)模型，并對(duì)這三種模型的預(yù)測(cè)精度進(jìn)行了分析，得出改進(jìn)的GM(1，1)模型的預(yù)測(cè)效果更好，GM(1，1)模型次之，S型函數(shù)模型用于中長期預(yù)測(cè)的精度較差，建議采用GM(1，1)模型或改進(jìn)的GM(1，1)模型，

4、但在預(yù)測(cè)時(shí)要及時(shí)更新原始數(shù)據(jù)，并建議預(yù)測(cè)年限不宜超過5個(gè)預(yù)測(cè)時(shí)段。
　　(4)分別建立了基于改進(jìn)標(biāo)度的層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的路面綜合處治方法決策模型和基于集對(duì)論的路面綜合處治方法決策模型，根據(jù)路面損壞程度，從工程造價(jià)、施工速度、舊面板材料利用率、解決反射裂縫、目標(biāo)使用壽命、對(duì)周邊環(huán)境和沿線附屬設(shè)施影響七個(gè)方面進(jìn)行路面處治方案的決策，最終確定碎石化是適合本工程的最優(yōu)方案。
　　(5)在加鋪層結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，通