大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警研究.pdf

1、大跨徑斜拉橋具有強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)輕、節(jié)省建筑材料及造型美觀等優(yōu)點(diǎn)，在公路交通建設(shè)中應(yīng)用得越來越廣泛。然而實(shí)際施工過程中，其上部結(jié)構(gòu)的剛度往往隨跨徑的增大而降低，幾何非線性效應(yīng)也隨之更加顯著，加之內(nèi)外部環(huán)境的變化，使得斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工面臨著一系列來自物理、模型和人員等方面的風(fēng)險(xiǎn)，其施工質(zhì)量受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。現(xiàn)階段對(duì)于大跨徑斜拉橋的風(fēng)險(xiǎn)研究，大多是針對(duì)其施工安全風(fēng)險(xiǎn)問題展開，缺乏對(duì)上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警全面深入的研究。因此，有必要在系統(tǒng)梳理大跨

2、徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上，開展質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警研究，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其施工質(zhì)量的科學(xué)高效管理，達(dá)到避免或者減少質(zhì)量事故風(fēng)險(xiǎn)的目的。
　　首先，本文結(jié)合質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警相關(guān)理論，基于大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工過程的特殊性，對(duì)該過程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)來源進(jìn)行了闡述，揭示了風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理;其次，系統(tǒng)梳理施工工藝流程，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員的意見和建議，通過歷史文獻(xiàn)分析法等方式，分別從梁段制造、梁段拼裝、支座施工、斜拉索施工及橋面系和附屬

3、工程施工等五個(gè)方面入手，對(duì)大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，建立了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系，并設(shè)置了各指標(biāo)預(yù)警閾值;再次，根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度分析法相關(guān)理論，計(jì)算出施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)權(quán)重，基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)各指標(biāo)偏離閾值程度進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，構(gòu)建了大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用MATLAB軟件，設(shè)計(jì)了可視化的人機(jī)交互界面，使得預(yù)警系統(tǒng)的可操作性得以顯著提升;最后，以重慶豐都長(zhǎng)江二橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)