車(chē)用扁平式齒輪差速器的理論與實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、隨著新能源、混合動(dòng)力汽車(chē)的普及，越來(lái)越多的設(shè)備被安裝到了汽車(chē)上，額外的動(dòng)力總成，額外的蓄能單元使得整車(chē)質(zhì)量不斷上升。這些都負(fù)面影響了汽車(chē)的行駛效率。對(duì)此，需要對(duì)車(chē)輛的自重進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，目前，較常見(jiàn)的車(chē)輛輕量化技術(shù)主要集中在車(chē)身結(jié)構(gòu)件方面，采用鋁合金或其他復(fù)合材料取代傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)。而對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力總成及傳動(dòng)系統(tǒng)而言，一直沒(méi)有行之有效的減重手段。而隨著車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化潛力逐步發(fā)掘殆盡，汽車(chē)制造商開(kāi)始著手對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行輕量化研究。
　　為了降

2、低傳動(dòng)系統(tǒng)的重量，本文將討論一種新型輕量化的車(chē)用齒輪差速器。主減速器和差速器是汽車(chē)傳動(dòng)系的最后一級(jí)。傳統(tǒng)乘用車(chē)所使用的錐齒差速器，在體積，重量以及布局便利性方面均不利于汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)的需求。錐齒輪差速器內(nèi)部的差速機(jī)構(gòu)為若干對(duì)相互嚙合的錐形齒輪。為了布置這些錐齒輪，需要預(yù)留一個(gè)較大的安裝空間。這將導(dǎo)致差速器殼體會(huì)有一個(gè)較大的突起，這種結(jié)構(gòu)下，差速器的體積和重量都較大。且由于機(jī)械結(jié)構(gòu)限制，傳統(tǒng)錐齒輪差速器很難有大幅度的輕量化優(yōu)化的潛力。

3、r>　　為此本文提的扁平化差速器，這種差速器在結(jié)構(gòu)上完全摒棄了錐齒輪差速的結(jié)構(gòu)。它使用兩組相互嚙合的直齒行星齒輪實(shí)現(xiàn)差速，并通過(guò)齒形變位工藝，將所有內(nèi)部差速齒輪布置到主減速齒圈的內(nèi)部，最大程度上壓縮差速器軸向空間。最終，差速器形成一個(gè)扁平的碟型結(jié)構(gòu)，極大地降低了自重和體積。
　　相比傳統(tǒng)錐齒輪差速器，扁平式齒輪差速器可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)差速器的全部功能，并且由于差速器內(nèi)部同時(shí)參與嚙合的齒輪對(duì)數(shù)增加，內(nèi)部齒輪的齒寬和模數(shù)都能小型化。在同等承