車用扁平式齒輪差速器的理論與實驗研究.pdf

1、隨著新能源、混合動力汽車的普及，越來越多的設備被安裝到了汽車上，額外的動力總成，額外的蓄能單元使得整車質量不斷上升。這些都負面影響了汽車的行駛效率。對此，需要對車輛的自重進行優(yōu)化設計，目前，較常見的車輛輕量化技術主要集中在車身結構件方面，采用鋁合金或其他復合材料取代傳統(tǒng)鋼結構。而對于車輛動力總成及傳動系統(tǒng)而言，一直沒有行之有效的減重手段。而隨著車身結構輕量化潛力逐步發(fā)掘殆盡，汽車制造商開始著手對傳動系統(tǒng)進行輕量化研究。
　　為了降

2、低傳動系統(tǒng)的重量，本文將討論一種新型輕量化的車用齒輪差速器。主減速器和差速器是汽車傳動系的最后一級。傳統(tǒng)乘用車所使用的錐齒差速器，在體積，重量以及布局便利性方面均不利于汽車輕量化設計的需求。錐齒輪差速器內部的差速機構為若干對相互嚙合的錐形齒輪。為了布置這些錐齒輪，需要預留一個較大的安裝空間。這將導致差速器殼體會有一個較大的突起，這種結構下，差速器的體積和重量都較大。且由于機械結構限制，傳統(tǒng)錐齒輪差速器很難有大幅度的輕量化優(yōu)化的潛力。

3、r>　　為此本文提的扁平化差速器，這種差速器在結構上完全摒棄了錐齒輪差速的結構。它使用兩組相互嚙合的直齒行星齒輪實現(xiàn)差速，并通過齒形變位工藝，將所有內部差速齒輪布置到主減速齒圈的內部，最大程度上壓縮差速器軸向空間。最終，差速器形成一個扁平的碟型結構，極大地降低了自重和體積。
　　相比傳統(tǒng)錐齒輪差速器，扁平式齒輪差速器可以實現(xiàn)傳統(tǒng)差速器的全部功能，并且由于差速器內部同時參與嚙合的齒輪對數(shù)增加，內部齒輪的齒寬和模數(shù)都能小型化。在同等承