瓶頸路段道路交通流特性及通行能力研究.pdf

1、由于道路條件限制、道路施工、匝道匯入及不良的“慢速”駕駛行為等事件的影響，在城市的各個(gè)區(qū)段會(huì)產(chǎn)生交通瓶頸路段，這些交通瓶頸將會(huì)對(duì)城市交通產(chǎn)生負(fù)面的影響。交通瓶頸路段往往道路特征簡單但交通情況復(fù)雜，駕駛員的駕駛行為選擇及換道對(duì)瓶頸路段通行能力均會(huì)產(chǎn)生較大的影響。本文以自由、強(qiáng)制換道的通行能力計(jì)算為基礎(chǔ)，以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)標(biāo)定參數(shù)的微觀仿真模型為工具，研究瓶頸路段駕駛員的駕駛行為選擇及靜動(dòng)態(tài)瓶頸對(duì)城市交通的影響。
　　首先通過對(duì)瓶頸路段換道形

2、式的劃分，通過將主線車頭間距劃分為自由換道及強(qiáng)制換道兩種形式。理論分析兩種換道對(duì)主線交通流的影響，得出基于可插入間隙的可容納自由換道數(shù)量及自由換道距離函數(shù)，和基于速度—密度函數(shù)的主線理想交通量函數(shù)。這兩種換道形式共同決定了瓶頸路段的通行能力，在兩函數(shù)基礎(chǔ)上基于自由換道長度固定的假設(shè)條件下得出靜態(tài)瓶頸路段理想通行能力函數(shù)。
　　其次，提出基于換道的瓶頸路段交織區(qū)計(jì)算方法，分析瓶頸路段交織區(qū)與快速路交織區(qū)的區(qū)別和聯(lián)系。從自由換道長度角

3、度，分析瓶頸路段交織區(qū)對(duì)瓶頸路段通行能力的影響，得出以瓶頸路段交織區(qū)長度為自變量的瓶頸路段通行能力函數(shù)。
　　再次，以靜態(tài)瓶頸路段理想通行能力函數(shù)為基礎(chǔ)，建立相對(duì)坐標(biāo)系將慢車形成的動(dòng)態(tài)瓶頸轉(zhuǎn)化為相對(duì)靜態(tài)瓶頸，分析相對(duì)坐標(biāo)系中的交通流參數(shù)，建立相對(duì)坐標(biāo)系條件下動(dòng)態(tài)瓶頸理想通行能力函數(shù)。
　　通過對(duì)現(xiàn)有微觀仿真軟件及其核心模型的分析對(duì)比選出適合瓶頸路段的交通仿真軟件，通過現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)交通流各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。以標(biāo)定參數(shù)的交通流為基礎(chǔ)