大跨度鐵路斜拉橋錨拉板受力特性及疲勞試驗模型方案研究.pdf

1、斜拉橋索梁錨固結構是斜拉橋的關鍵受力部位。錨拉板式索梁錨固結構傳力路徑明確、構造相對簡單、施工維護方便，但其局部應力集中嚴重、應力分布復雜，在長期列車荷載作用下，易發(fā)生疲勞破壞。
　　正在建設中的岳口漢江特大橋是國內少見的在鐵路斜拉橋上使用錨拉板式索梁錨固結構的橋例。該錨拉板結構采用承壓板與拉板相連的設計，比傳統(tǒng)設計增加了索力傳遞路徑。拉板存在橫向偏角，與延伸至橋面以上的鋼箱梁邊腹板對接熔透焊接。本文以該大橋為工程背景，對其錨拉板

2、式索梁錨固結構、鋼箱梁頂板和邊腹板受力特性展開研究，并對疲勞試驗模型進行方案設計。本文研究的主要內容及得出的結論如下:
　　1、對岳口漢江特大橋斜拉索索力值和角度進行初步分析，選擇了M01、M10、M12、M13、M20五個受力較不利的錨拉板結構作為備選對象。對以上錨拉板式索梁錨固結構建立三節(jié)段鋼箱梁及錨拉板模型，初步分析各錨拉板結構、鋼箱梁頂板和邊腹板應力狀態(tài)，最終選取M12號錨拉板作為受力特性和疲勞試驗模型方案研究的對象。

3、r>　　2、研究了M12號錨拉板在最不利索力作用下各主要板件、其對應的鋼箱梁頂板和邊腹板的應力分布狀態(tài)。在各板件上布置應力提取點，提取對應點的應力值，分析了各主要板件上的應力分布規(guī)律。研究了拉板與錨筒、錨筒與其加勁肋、拉板與邊腹板、邊腹板與項板的連接焊縫的應力變化趨勢。研究了拉板、承壓板、錨筒、錨筒加勁肋及邊腹板等關鍵板件的疲勞應力幅情況。
　　3、針對M12號錨拉板式索梁錨固結構，設計其疲勞試驗模型。通過計算分析，提出修改建議，

4、在前一模型基礎上，優(yōu)化模型設計，最終確定方案四的模型為疲勞試驗模型。
　　4、經計算分析，驗證了疲勞試驗模型具有較好的應力等效性。疲勞試驗模型錨拉板的各板件、鋼主梁腹板和項板與原橋三節(jié)段鋼箱梁錨拉板模型對應板件的應力分布狀態(tài)相似。除疲勞試驗拉板、頂板和邊腹板個別應力提取點，其他所有板件的應力提取點的應力值與原橋三節(jié)段鋼箱梁錨拉板模型對應板件的相近。疲勞試驗模型的拉板與錨筒、錨筒與其加勁肋的連接焊縫應力值及變化趨勢與原橋三節(jié)段鋼箱梁