2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、隨著半漂浮體系斜拉橋在大跨度范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用,其縱向振動問題也備受關(guān)注。目前的研究主要集中在制動力和地震等突加荷載的影響,而對高速鐵路大跨度斜拉橋,列車荷載大,列車勻速過橋的沖擊效應(yīng)較為明顯,但研究較為有限。因此研究高速鐵路大跨度斜拉橋車致縱向振動及控制是必要的。
  為研究列車勻速過橋時(shí)大跨度斜拉橋的縱向振動性能,本文以韓家沱長江大橋?yàn)楣こ瘫尘埃谟邢拊治鲕浖嗀NSYS,建立了橋梁結(jié)構(gòu)的三維有限元分析模型,研究了列車勻速過橋

2、時(shí)主梁縱向相對位移和主梁縱向相對速度的變化情況,分析了幾種影響橋梁車致縱向振動性能的因素,對比考察了在輔助墩設(shè)置阻尼器、在塔梁結(jié)合處阻尼器、在輔助墩和塔梁結(jié)合處同時(shí)設(shè)置阻尼器這三種方案的減振效果,最后分析了阻尼器參數(shù)對橋梁車致縱向振動性能的影響。結(jié)果表明:
  (1)在列車過橋過程中,塔梁結(jié)合處的主梁縱向相對位移較邊墩和輔助墩處略小。對于列車過橋時(shí)主梁的縱向運(yùn)動,若采取縱向放松方案,鎖定速度應(yīng)大于列車過橋過程中的最大縱向相對速度,

3、若采取縱向鎖定方案,鎖定速度建議取縱向相對速度時(shí)程曲線的第一個波峰值。
  (2)當(dāng)列車速度為150km/h時(shí),橋梁結(jié)構(gòu)的車致縱向振動響應(yīng)最小,當(dāng)列車速度在200km/h到300km/h時(shí),橋梁結(jié)構(gòu)的車致縱向振動響應(yīng)隨著列車行車速度的提高而減小;列車編組數(shù)量越多,橋梁結(jié)構(gòu)的縱向振動響應(yīng)越大;雙車對開相對單車過橋?qū)Y(jié)構(gòu)的縱向振動更為有利。
  (3)單獨(dú)在塔梁結(jié)合處設(shè)置阻尼器方案,可以兼顧減振效果和經(jīng)濟(jì)合理。
  (4)

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