大跨度懸挑結(jié)構(gòu)車致及人致振動舒適度研究.pdf

1、分類號——UDC勰密級學校代—馬量魚4窆2劣潷程歹大潭學位論文題目——太墮廑量拯結(jié)構(gòu)奎塾殛厶致握麴魚適鏖砑窒英文VibrationServiceabilityofLargespanCantileveredS仃uctures題目—————上蟲魚鰻墊Y墮i塾墊亟里曼魚曼墨塹墊LQ煎指導教師申請學位級別碩士學科專業(yè)名稱結(jié)構(gòu)工程‘j滄文提交日期2Q!至生!至旦論文答辯日期2112生!至旦學位授予單位答辯委員會主2012年12月摘要伴隨著21世紀

2、的到來，鐵路運輸速度、運力和運量不斷提高，“橋建合一”大跨度車站結(jié)構(gòu)由于其結(jié)構(gòu)形式新穎、功能分區(qū)合理而得到廣泛應用。由于“橋建合一”大跨度車站結(jié)構(gòu)受力情況復雜，高架鐵路橋梁作為上部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在使用過程中，列車運行會對高架橋梁產(chǎn)生振動激勵，該激勵經(jīng)過高架橋梁、橋墩、豎向支撐構(gòu)件這樣一個途徑傳播至上部結(jié)構(gòu)樓板，引發(fā)上部結(jié)構(gòu)樓板產(chǎn)生振動，使得車站內(nèi)乘客感覺到不舒適。而且車站結(jié)構(gòu)作為集中客流的重要樞紐，人流量和人流密度較大，人的行為活動復雜，

3、并且上部結(jié)構(gòu)樓板跨度大、頻率低、阻尼小，在人行荷載作用下容易引發(fā)大幅振動，也會造成車站內(nèi)人員的不適與恐慌，使得結(jié)構(gòu)適用性能降低。而且在“橋建合一“車站結(jié)構(gòu)中，有些區(qū)域設(shè)計為大跨度懸挑結(jié)構(gòu)，則其車致及人致振動舒適度問題更值得關(guān)注。因此，本文以“橋建合一”大跨度車站南昌西站為工程背景，研究其商業(yè)夾層大跨度懸挑結(jié)構(gòu)在車致和人致振動作用下的舒適度問題，具體研究工作如下：1綜合分析國內(nèi)外振動舒適度評價標準，并結(jié)合本工程實際特點，總結(jié)出了適用于車站

4、大跨度懸挑結(jié)構(gòu)在車致振動和人致作用下的振動舒適度評價標準和規(guī)范。2針對“橋建合一”大跨度車站結(jié)構(gòu)，利用車輛一軌道相互作用力關(guān)系，建立列車一軌道計算模型，采用四階龍格庫塔法，得到列車荷載作用下軌枕作用力時程；建立南昌西站某子結(jié)構(gòu)模型，并以軌枕處作用力時程作為子結(jié)構(gòu)模型的輸入荷載，得到大跨度懸挑結(jié)構(gòu)處的動力響應。并進行車致振動作用下大跨度懸挑結(jié)構(gòu)的振動舒適度評價。3建立南昌西站某子結(jié)構(gòu)商業(yè)夾層145mxl75m大跨度懸挑結(jié)構(gòu)模型，根據(jù)規(guī)范給