鄭州東站候車廳列車致振動力及振動舒適度研究.pdf

1、在我國經(jīng)濟的快速發(fā)展下，人們對于基礎(chǔ)設(shè)施的需求越來越大。隨著輕質(zhì)高強材料的運用，結(jié)構(gòu)設(shè)計方法與施工技術(shù)的提高，大跨度空間結(jié)構(gòu)大量運用于現(xiàn)代客運站中。大跨度空間結(jié)構(gòu)跨度大，自重輕，結(jié)構(gòu)平面外剛度較之于混凝土結(jié)構(gòu)小，這使得這些結(jié)構(gòu)在外界作用下，如風、高速列車荷載、人的活動等作用下，結(jié)構(gòu)很容易產(chǎn)生較為顯著的動力響應(yīng)。研究鄭州東站在列車荷載下的動力響應(yīng)規(guī)律對于指導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工無疑具有重要工程意義。
　　 鄭州東站是一個大型的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，

2、由于功能要求，結(jié)構(gòu)在正常服役期間勢必會有列車的到、發(fā)及直通。這些過程均會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)的動力作用，從而引發(fā)振動。這種振動響應(yīng)雖然不足以使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)安全性問題，但會給旅客帶來不舒適感，特別是在運輸高峰季節(jié)，容易誘發(fā)緊張、煩躁甚至恐慌的心理，由此直接導(dǎo)致火車站結(jié)構(gòu)適用性能的降低。因此，有必要對結(jié)構(gòu)進行舒適度的評價。
　　 本文主要的主要工作為：
　　 (1)鄭州東站結(jié)構(gòu)規(guī)模龐大，加之動力問題較之于靜力問題復(fù)雜，為了簡化計算，對

3、鄭州東站模型進行了合理的簡化處理。
　　 (2)建立ANSYS有限元模型，選取不同的工況，對結(jié)構(gòu)在高速列車荷載作用下進行動力響應(yīng)分析，分析總結(jié)了候車廳結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)的規(guī)律。在不同工況下，豎向加速度峰值差別不是太大。列車在24號軌道上跑時結(jié)構(gòu)的豎向加速度的響應(yīng)最大，為0.0193m/s2,在32號軌道上跑時結(jié)構(gòu)的豎向加速度的響應(yīng)最小，為0.0129m/s2。候車廳結(jié)構(gòu)在不同工況下，在整個時間積分段內(nèi)，位移的波動很小，而加速度的波動