重載列車對(duì)沿線建筑物的振動(dòng)影響評(píng)價(jià)及減振研究.pdf

1、重載列車已經(jīng)成為全世界貨運(yùn)發(fā)展的主力方向，我國(guó)的重載鐵路線也在不斷增多，城市地鐵蓬勃發(fā)展，這些軌道交通所產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)沿線的建筑物產(chǎn)生的影響越來越嚴(yán)重。重載列車相比其他形式的軌道交通產(chǎn)生的振動(dòng)更強(qiáng)烈，更應(yīng)該受到重視。而我國(guó)當(dāng)前對(duì)于重載列車振動(dòng)的研究尚處于初步階段，相關(guān)的振動(dòng)檢測(cè)及對(duì)沿線建筑物的振動(dòng)影響研究還很少。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴對(duì)比分析各國(guó)關(guān)于列車振動(dòng)對(duì)環(huán)境影響的相關(guān)規(guī)范，從兩方面比較：一是列車振動(dòng)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的影響；另一

2、方面是對(duì)建筑物內(nèi)人體舒適性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較。⑵根據(jù)朔黃重載鐵路其中一段線路的實(shí)測(cè)振動(dòng)波為依據(jù)，分別在時(shí)域和頻域內(nèi)對(duì)其分析，為振動(dòng)評(píng)估提供參考，同時(shí)對(duì)周邊建筑物的減振隔振提供依據(jù)，并在后續(xù)的振動(dòng)分析中以實(shí)測(cè)振動(dòng)波作為輸入激勵(lì)。⑶采用通用有限元分析軟件SAP2000建立6層框架結(jié)構(gòu)及2層砌體結(jié)構(gòu)模型，分析在重載列車實(shí)測(cè)波作用下的振動(dòng)反應(yīng)；改變板厚、跨度等參數(shù)，分析結(jié)構(gòu)本身特性的改變對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的影響；在分析的基礎(chǔ)上，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)

3、人體的舒適度和結(jié)構(gòu)的安全性。⑷采用碟形彈簧豎向隔振支座，選擇合適的剛度、阻尼等參數(shù)，對(duì)比不隔振模型和隔振模型的振動(dòng)響應(yīng)，并分析其隔振效果。
　　本研究表明：①重載列車產(chǎn)生的振動(dòng)波相比于高速列車及地鐵要強(qiáng)烈得多，水平向的振動(dòng)要大于豎向的振動(dòng)，且各向振動(dòng)的卓越頻率在40-50Hz之間；振動(dòng)的衰減表現(xiàn)為高頻衰減較快，低頻衰減較慢。②振動(dòng)波傳播到建筑物上后，結(jié)構(gòu)振動(dòng)以豎向振動(dòng)為主，但水平向振動(dòng)不可忽視。中低層結(jié)構(gòu)豎向振動(dòng)表現(xiàn)隨樓層的增加振