基于內(nèi)燃機(jī)車電氣控制系統(tǒng)的研究及改進(jìn)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用微機(jī)技術(shù)在工業(yè)自動(dòng)化、工業(yè)智能控制以及民生中被廣泛應(yīng)用，它具有高效、精確和人性化等顯著特點(diǎn)。我國在發(fā)展電氣化鐵路之前主要使用的為蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車，其中內(nèi)燃機(jī)車主要是應(yīng)用干線客、貨運(yùn)以及站場(chǎng)調(diào)車的交直流電傳動(dòng)機(jī)車，在諸多內(nèi)燃機(jī)車型號(hào)中目前又以DF4B型機(jī)車配屬數(shù)量最多，使用時(shí)間最長的機(jī)型。
　　在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，DF4B機(jī)車的電氣控制系統(tǒng)還相對(duì)先進(jìn)、可靠，但隨著微機(jī)技術(shù)日新月異的快速發(fā)展，比如后期出廠生產(chǎn)

2、的DF8B、DF11、DF11G機(jī)車都設(shè)計(jì)加裝了先進(jìn)的微機(jī)控制系統(tǒng)（具有完全的機(jī)車邏輯控制、完善的機(jī)車故障診斷功能及柴油機(jī)低油耗等優(yōu)勢(shì)）?；谝陨显?，將DF4B機(jī)車的幾個(gè)主要控制功能進(jìn)行整合，即形成微機(jī)集中控制（這套控制包括主電路、輔助電路、勵(lì)磁電路、控制電路等）。新的微機(jī)控制系統(tǒng)可提高機(jī)車的牽引性能，確保機(jī)車牽引狀態(tài)下的平穩(wěn)（在不伺的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及機(jī)車運(yùn)行速度下，控制主發(fā)電機(jī)運(yùn)行在規(guī)定的特性曲線上，實(shí)現(xiàn)功率誤差1％，充分發(fā)揮柴油機(jī)的輸

3、出功率，降低柴油機(jī)的油耗）;簡化了機(jī)車在各狀態(tài)下的性能轉(zhuǎn)換;將機(jī)車上分散的部件功能模塊化、集成化和智能化，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
　　本文在深入研究上述微機(jī)控制的基礎(chǔ)上，提出用PLC（可編程邏輯控制器）改進(jìn)DF4B機(jī)車外部控制電路的設(shè)想。PLC具有可靠性高、抗干擾強(qiáng)、編程方便等優(yōu)點(diǎn)，是工業(yè)自動(dòng)化發(fā)展的方向。目前，我國先進(jìn)的DF11G重聯(lián)機(jī)車控制電路就運(yùn)用了PLC控制技術(shù)，實(shí)際運(yùn)用效果非常好。本文就DF4B機(jī)車控制電路設(shè)計(jì)出了具體的P