路網(wǎng)局部擁堵下的機(jī)動(dòng)車交通快速分流方案形成機(jī)制.pdf

1、隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，交通擁堵已成為各大城市常態(tài)問(wèn)題，然而道路網(wǎng)絡(luò)中并不是所有路段均處于擁擠狀態(tài)。對(duì)于交通管理者而言，在面對(duì)局部擁堵下制定的傳統(tǒng)分流方案不夠科學(xué)，對(duì)出行者心理和路網(wǎng)狀態(tài)運(yùn)行變化的理解不夠充分，往往導(dǎo)致?lián)矶碌霓D(zhuǎn)移。交通快速分流方案的設(shè)計(jì)需要滿足及時(shí)性、定量化、系統(tǒng)化三個(gè)特點(diǎn)。本文旨在將交通誘導(dǎo)下的分流流量定量化，并在考慮路網(wǎng)流量均衡的情況下給出最優(yōu)分流策略的制定方法。
　　本文首先闡述了城市交通

2、快速分流方案的概念、分流原則、一般流程與形成機(jī)制。然后從交通快速分流的技術(shù)需求出發(fā)，介紹了交通信息快速采集技術(shù)，再通過(guò)綜合評(píng)價(jià)法將路段的擁擠程度分級(jí)，最后從交通誘導(dǎo)與交通控制兩方面介紹了交通快速分流的實(shí)現(xiàn)手段，這是執(zhí)行交通分流方案的前提條件。
　　為完成分流方案的定量化，本文首先測(cè)算全局路網(wǎng)和分流路網(wǎng)的擁堵指數(shù)排名關(guān)聯(lián)性，用最大重心距離參數(shù)k來(lái)描述路段擁堵時(shí)的分流范圍。然后通過(guò)分析擁堵路段流入流出節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向比例，進(jìn)行局部擁堵下的OD

3、需求重構(gòu)確定了擁堵路段的OD對(duì)交通總量。再次從駕駛員的路徑選擇機(jī)理出發(fā)，從個(gè)人、出行特征、道路環(huán)境和誘導(dǎo)四方面的因素考慮，進(jìn)行了SP數(shù)據(jù)調(diào)查，分析駕駛員在接收誘導(dǎo)分流信息后的反應(yīng)。最后通過(guò)有序logistic回歸模型的標(biāo)定和解析，計(jì)算出出行者在面對(duì)擁堵程度不同、替代路徑質(zhì)量不同可能改變路徑的概率，形成了交通誘導(dǎo)下的分流流量定量化研究。
　　為完成分流方案的系統(tǒng)化，本文基于路網(wǎng)均衡選擇出最優(yōu)誘導(dǎo)路段。首先給出了有效路徑的定義，區(qū)分暢