智慧交通體系架構(gòu)介紹

1、,智慧交通,一.城市交通現(xiàn)狀,二.智慧交通,三.我們的工作,城市交通現(xiàn)狀,城市化進程日益加快，人口大量涌入城市，給城市交通帶來巨大壓力： 道路設(shè)施不足，交通供應無法滿足需要； 路網(wǎng)布局不合理，人口與道路供給空間分布不均衡 公共交通服務(wù)水平不高，系統(tǒng)建設(shè)總量滯后，結(jié)構(gòu)比例失調(diào) 交通管理亟待加強，技術(shù)設(shè)施不足，管理機制落后 市民交通意識不強，交通違章現(xiàn)象多，交通事故頻發(fā),智能交通行業(yè)被認為是目前智慧城市細分領(lǐng)域中最具前

2、景、政策傾斜最多、項目落地最快的行業(yè)。 智慧的交通將全面改變傳統(tǒng)交通出行模式和管理模式，通 過一種泛在、可視、可信的智能交通體系的創(chuàng)建，使得交通的管理方式、服務(wù)方式產(chǎn)生了革新性的進步，讓人、交通、社會成為一個有機的整體。 發(fā)展智能交通可使車輛安全事故率降低20%以上，每年因交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%～70%；可使交通堵塞減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2～3倍。另一方面，發(fā)展智慧

3、交通可提高車輛及道路的運營效率，促進節(jié)能減排。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可以減少30%，行車時間減少13%～45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上，由此帶來燃料消耗量和排出廢氣量的減少。據(jù)分析，汽車油耗也可由此降低15%。中國發(fā)展智慧交通已經(jīng)成為必然，并且十分緊迫。 交通運輸部近日召開“綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設(shè)試點示范推進會”，明確提出要加快智能交通與信息化建設(shè)并提出了量化指標，到2020年，與2005年相比

4、，交通運輸行業(yè)實現(xiàn)營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降16%和18%，營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運單位客運量能耗、碳排放量分別下降26%和30%，這些都是智能交通發(fā)展的巨大潛在空間。,城市交通現(xiàn)狀——智慧交通應運而生,一.城市交通現(xiàn)狀,二.智慧交通,三.我們的工作,智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，是指在

5、較完善的道路基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進的信息技術(shù)、電子技術(shù)、傳感器技術(shù)和計算機技術(shù)集成運用于整個交通管理所建立的一種實時、準確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮左右的綜合運輸和管理系統(tǒng)。2009年，IBM提出了智慧交通的理念，智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，提供實時交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。智慧交通的定義：智慧交通是基于智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)對交通運輸體系中各種要素（包括人、

6、車、路、環(huán)境）的全面感知、泛在互聯(lián)、協(xié)同運行、高效服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展；是集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等新一代信息技術(shù)、結(jié)合人工智能、知識工程技術(shù)等實現(xiàn)具有一定自組織能力、判斷能力和創(chuàng)新能力的更加高效和敏捷的交通運輸系統(tǒng)。,智慧交通與智能交通系統(tǒng),,,信息技術(shù)，IT,交通系統(tǒng)，TS,智能交通系統(tǒng)，ITS,相比于智能交通:智慧交通是在智慧城市的大框架下提出的，因此更強調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面的融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，發(fā)揮其對城市各個要素的連接

7、、傳導和交換功能；傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)更關(guān)注于交通信息的傳輸和采集，智慧交通著眼于海量交通信息的挖掘、融合、分析和表達，將更多的使用數(shù)學模型，強調(diào)系統(tǒng)的實時性，信息在交通使用者于交通系統(tǒng)之間的雙向交互性和反饋，以及交通信息服務(wù)面向?qū)ο蟮膹V泛性等；功能方面，智能交通系統(tǒng)通過信息采集和分析，進行交通狀態(tài)描述和面向出行群體的交通服務(wù)，智慧交通側(cè)重挖掘海量數(shù)據(jù)中的信息，為交通管理者提供決策依據(jù)，實現(xiàn)交通管理的實時閉環(huán)控制，并通過人機交互等方式

8、為出行者提供個性化的出行服務(wù)；技術(shù)基礎(chǔ)方面，智能交通系統(tǒng)以計算機處理技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)展開，智慧交通則更多的使用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺、數(shù)據(jù)挖掘等新技術(shù)，使交通系統(tǒng)可以更好地像人一樣思考、決策。,智能交通,,,智慧交通與智能交通系統(tǒng),物聯(lián)網(wǎng),云計算,大數(shù)據(jù),實時交通數(shù)據(jù),系統(tǒng)性、實時性、信息交流交互性、服務(wù)廣泛性以人為本，可持續(xù)發(fā)展,智慧交通,交通擁堵：供求不平衡,使用效率,交通需求,交通供給,城市結(jié)構(gòu)與土地使用,居民與就

9、業(yè)均衡,公共與生活設(shè)施完善,土地混合使用,推進TOD模式,改造交叉口,道路網(wǎng)建設(shè),交通結(jié)構(gòu)調(diào)整,停車設(shè)施,交通樞紐,交通管理,交通行為,交通管理設(shè)施,交通管理措施,ITS,智能交通系統(tǒng)在城市交通供求關(guān)系中的作用,,,交通部,公安部,住建部,用戶,交通管理部門,公交運營企業(yè),出租運營企業(yè),交通參與者,……,,科技部,工信部,,智能交通協(xié)會,交通運輸協(xié)會,通信運營商,移動,,交通管控平臺,交通信息服務(wù)平臺,ETC系統(tǒng),出租車運營系統(tǒng),BR

10、T運營系統(tǒng),……,地圖提供商,數(shù)據(jù)庫提供商,交通信息服務(wù),導航應用服務(wù),車輛服務(wù),……,平臺系統(tǒng)集成商,電信,聯(lián)通,……,業(yè)務(wù)能力提供商,技術(shù)研發(fā),理論技術(shù),標準規(guī)范,規(guī)劃設(shè)計,……,,信息采集設(shè)備,前端設(shè)備商,信息控制設(shè)備,電子警察設(shè)備,視頻監(jiān)控設(shè)備,……,,,,監(jiān)管,科研,協(xié)同,,,,,智能交通系統(tǒng)主要參與者,,感知層,手機,地感線圈,無線網(wǎng)關(guān),車輛,Internet,攝像頭,RFID,城市一卡通,傳感器網(wǎng)絡(luò),PC,,通信網(wǎng),互聯(lián)

11、網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng),網(wǎng)絡(luò)層,,平臺層,云計算,數(shù)據(jù)中心,,,,分析層,地圖引擎,大數(shù)據(jù)引擎,,,開放平臺接口,,,服務(wù)層,應急指揮,交通管理,數(shù)字物流,熱線服務(wù),公共交通,交通事故,信息發(fā)布,車聯(lián)網(wǎng),數(shù)據(jù)服務(wù)應用,數(shù)據(jù)融合挖掘,數(shù)據(jù)存儲計算,數(shù)據(jù)傳輸匯集,數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)感知,智慧交通系統(tǒng)體系架構(gòu),,,,智能交通,指揮平臺,電子警察,卡口,視頻監(jiān)控,信號控制,信息采集,GPS,智能公交,出租車,綜合樞紐,智能交通系統(tǒng)細分行業(yè),智能交通

12、,電子警察,卡口,視頻監(jiān)控,信號控制,信息采集,GPS,智能公交,出租車,綜合樞紐,指揮平臺,指揮平臺指交通指揮類系統(tǒng)與 設(shè)備，包括成系統(tǒng)建設(shè)的專用軟 件與硬件設(shè)備（含系統(tǒng)建設(shè)時必 須的數(shù)據(jù)庫、操作系統(tǒng)），其范疇包括警用指揮中心平臺、三臺合一、六合一等公安部門專用系 統(tǒng)、城市交通應急指揮平臺，但 不包括單獨采購的通用型軟件、 計算機、服務(wù)器等設(shè)備。,智能交通系統(tǒng)細分行業(yè)——指揮平臺,智能交通,卡口,視頻監(jiān)控,信號控制

13、,信息采集,GPS,智能公交,出租車,綜合樞紐,指揮平臺,電子警察指非現(xiàn)場違法自動記 錄相關(guān)的固定式與移動式系統(tǒng)與設(shè)備，包括中心系統(tǒng)、設(shè)備、附件等。電子警察在城市部分路口采用圖像處理技術(shù)綜合識別闖紅燈、掉頭、變道、壓線、逆向行駛、闖禁行區(qū)等多種交通違法行為，可有效解決直行車輛右轉(zhuǎn)彎闖紅燈繞行問題。,電子警察,智能交通系統(tǒng)細分行業(yè)——電子警察,智能交通,視頻監(jiān)控,信號控制,信息采集,GPS,智能公交,出租車,綜合樞紐

14、,指揮平臺,卡口指道路車輛視頻識別自動 記錄相關(guān)的系統(tǒng)與設(shè)備，包括成 系統(tǒng)建設(shè)項目，以及單獨采購的 設(shè)備、附件等。采用先進的光電技術(shù)、圖像處理技術(shù)、模式識別技術(shù)，實現(xiàn)對前端卡口設(shè)備采集到的機動車信息（車牌號、車牌顏色、車身顏色、行駛方向、行駛速度等）進行分析管理，為車輛布控、套牌車分析、車輛及駕駛?cè)岁P(guān)聯(lián)排查等公安業(yè)務(wù)提供決策支持。,電子警察,卡口,智能交通系統(tǒng)細分行業(yè)——高清卡口,智能交通,信號控制,信息采集,GPS,智能公

15、交,出租車,綜合樞紐,指揮平臺,視頻監(jiān)控指用于監(jiān)控道路與車 輛的系統(tǒng)與設(shè)備，包括成系統(tǒng)建 設(shè)項目，以及單獨采購的設(shè)備、 附件等。,電子警察,卡口,視頻監(jiān)控,智能交通系統(tǒng)細分行業(yè)——視頻監(jiān)控,智能交通,視頻監(jiān)控,信息采集,GPS,智能公交,出租車,綜合樞紐,指揮平臺,信號控制指用于道路交通管理信號控制的系統(tǒng)與設(shè)備，包括與道路交通信號控制相關(guān)的系統(tǒng)、 設(shè)備等，其范疇包括用于路段與路口、快速路車行道、出入口的交通信號控制設(shè)

16、施。包括成系統(tǒng) 建設(shè)項目，以及單獨采購的設(shè)備、附件等。,電子警察,卡口,信號控制,智能交通系統(tǒng)細分行業(yè)——信號控制,智能交通,電子警察,卡口,視頻監(jiān)控,信號控制,GPS,智能公交,出租車,綜合樞紐,指揮平臺,信息采集指包括視頻、線圈、 微波等形式的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備與系統(tǒng)，交通數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，用 于道路與停車、出行者信息發(fā)布 誘導設(shè)施與設(shè)備、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、設(shè)備。包括成系統(tǒng)建設(shè)項目，以及單獨采購的設(shè)備、附件等。,信息采

17、集,智能交通系統(tǒng)細分行業(yè)——信息采集,智能交通,卡口,視頻監(jiān)控,信號控制,信息采集,智能公交,出租車,綜合樞紐,指揮平臺,GPS指包括交通管理與交通部門使用的車載或個體攜帶的具有定位及定位顯示功能的產(chǎn)品，包括警務(wù)通、移動警務(wù)、單兵作戰(zhàn)等設(shè)備與中心對應的GIS定位顯示系統(tǒng)。,電子警察,GPS,智能交通系統(tǒng)細分行業(yè)——GPS,智能交通,視頻監(jiān)控,信號控制,信息采集,GPS,出租車,綜合樞紐,指揮平臺,智能公交指用

18、于快速公交與普 通公交的智能系統(tǒng)與設(shè)備，包括 調(diào)度、運營監(jiān)控、電子站牌、乘客信息的系統(tǒng)與設(shè)備。包括成系 統(tǒng)建設(shè)項目，以及單獨采購的設(shè) 備、附件等，但不包括車輛、單 獨采購的土建與基礎(chǔ)設(shè)施、普通 公交站臺設(shè)施設(shè)備。,電子警察,卡口,智能公交,智能交通系統(tǒng)細分行業(yè)——智能公交,智能交通,信號控制,信息采集,GPS,智能公交,綜合樞紐,指揮平臺,出租車信息服務(wù)管理系統(tǒng)包括 一套終端和三個中心的系統(tǒng)與設(shè) 備。一個終端是指一套車載

19、終端設(shè)備；三個中心指數(shù)據(jù)資源中心、 監(jiān)控指揮中心、電召服務(wù)中心 。,電子警察,卡口,視頻監(jiān)控,出租車,智能交通系統(tǒng)細分行業(yè)——出租車,智能交通,視頻監(jiān)控,信息采集,GPS,智能公交,出租車,指揮平臺,綜合客運樞紐信息化系統(tǒng)與設(shè) 備包括具有樞紐運行監(jiān)測、安全疏散與應急、乘客綜合信息服務(wù)、協(xié)同管理與聯(lián)動支持、停車管理 和綜合運行信息管理的多功能信 息集合系統(tǒng)與設(shè)備。,電子警察,卡口,信號控制,綜合樞紐,智能交通系統(tǒng)細分行

20、業(yè)——綜合樞紐,智能交通建設(shè)存在問題,體制分散，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào),缺乏對交通信息的綜合利用,系統(tǒng)集成類項目多，缺乏自主研發(fā),標準化程度較低，互聯(lián)互通性差,缺乏對交通數(shù)據(jù)的深度分析和挖掘,體制分散，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào),我國的智能交通發(fā)展主要是由公安部交通管理局主導，交通運輸部、建設(shè)部等多個部門協(xié)調(diào)管理。而從體制上看，系統(tǒng)建設(shè)和營運管理面對不同行業(yè)，城市交通管理系統(tǒng)建設(shè)和營運管理權(quán)責屬公安交管部門，公共交通屬市政管理部門，高速公路交通管理系統(tǒng)屬于收費

21、道路公司和交通路政部門……各部門之間缺乏明確規(guī)劃，各個部門各自研發(fā)，缺乏系統(tǒng)性、可操作性強的框架體系方案。不過，由近幾年智能交通領(lǐng)域大事件可以看出，近年來交通運輸部在推動智能交通方面愈發(fā)積極，話語權(quán)也逐漸擴大；另外，BAT等社會企業(yè)的加入也促進了智慧交通行業(yè)的良性競爭。ETC全國聯(lián)網(wǎng)啟動；卡口的全國聯(lián)網(wǎng)工程；交通運輸部一卡通互聯(lián)互通取得突破性進展；交通運輸部印發(fā)《交通運輸物流公共信息平臺標準化建設(shè)方案(2013-2015年)》；交

22、通運輸部發(fā)布《交通運輸物流信息互聯(lián)共享標準（2014）》；BAT進入到智能交通、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；公安部交管局舉辦第十屆中國智能交通年會；公安部交管局研發(fā)推廣互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺；公安部交管局牽頭的中國智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式運行；公安部批準并成功購置150畝建設(shè)用地建設(shè)智能交通綜合測試基地建設(shè)項目。,“信息孤島”，在國內(nèi)的信息化建設(shè)各領(lǐng)域都是一個頑疾。大家都明白實現(xiàn)信息共享之后將帶來的巨大社會效益效益和經(jīng)濟效益，但就是打破不了那些

23、體制機制的框框。在智能交通領(lǐng)域，同樣如此。對此專家是這樣描述的：“各部門之間共享的態(tài)度是有的，但是具體執(zhí)行起來還是牽扯到機制、利益等問題?！痹诮衲?月召開的珠海市智能交通規(guī)劃評審會上，現(xiàn)場專家就指出，當?shù)貨]有一個合理合法、機制暢通的執(zhí)行機構(gòu)，能對全市綜合交通信息采集系統(tǒng)建設(shè)、交通信息匯聚、數(shù)據(jù)挖掘及交通信息服務(wù)全面承擔責任。為避免條塊分割的弊端，北京市成立了交通運行協(xié)調(diào)指揮中心。但是，這個在2011年建成的全國首個城鄉(xiāng)一體化交通協(xié)調(diào)

24、中心，到2012年仍在呼吁，“希望能跟公交部門實現(xiàn)更多互動，通過利用動態(tài)的路況信息，更全面地分析路網(wǎng)擁堵情況，及時發(fā)出提示和預警”。智能交通本身是一個全球都在不斷探索完善的新領(lǐng)域，信息資源共享問題是個世界性難題。,缺乏對交通信息的綜合利用——信息孤島問題,關(guān)鍵問題——缺乏自主創(chuàng)新能力,關(guān)鍵核心技術(shù)問題是影響我國智能交通產(chǎn)業(yè)競爭力的主要問題，目前我國市場的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)主要依賴從國外進口，即使是發(fā)展最快、

25、推廣范圍最廣的智能交通行業(yè)管理和智能導航產(chǎn)業(yè)也不例外。例如，在智能導航產(chǎn)業(yè)中，國際廠商所生產(chǎn)的專業(yè)測量接收機和測向接收機高端產(chǎn)品占到了其產(chǎn)品總量的80％；在授時接收機中，國外產(chǎn)品占到了60％；在航空導航接收機中，國外產(chǎn)品的比例更是高達90％；國產(chǎn)OEM板幾乎全部采用外國芯片。國產(chǎn)低端產(chǎn)品主要使用國外進口芯片或OEM模塊進行二次開發(fā)。在智能交通行業(yè)管理方面，關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)也是依賴進口。關(guān)鍵核心技術(shù)的缺乏不僅使產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中不斷付出昂

26、貴的技術(shù)使用成本，同時產(chǎn)業(yè)的命脈也會被國外企業(yè)所扼制。,技術(shù)的標準化問題,目前，我國民用汽車以每年15％的速度增長。如2006年的銷售量為727.97萬臺，但是目前發(fā)展最成熟的智能交通產(chǎn)品GPS在2006年的銷量僅僅為92萬臺，安裝率為1.26％。2007年民用汽車的銷售量為850萬臺，而GPS的銷量也只有244.6萬臺，安裝率為2.64％。為什么龐大的汽車消費群體不能完全成為智能交通產(chǎn)品和服務(wù)的消費者？一個關(guān)鍵的問題就是產(chǎn)品缺乏標準化

27、。 因為產(chǎn)品沒有標準化，市場準入缺乏適當?shù)臉藴屎烷T檻，任何投資商都可以自由進入。比如目前我國的GPS行業(yè)，大部分生產(chǎn)商都沒有標準的生產(chǎn)線和相應的模擬環(huán)境檢測線以及品控程序，其產(chǎn)品經(jīng)過簡單的拼裝、檢查，就發(fā)貨。實際上，GPS運營所需要的應用軟件及電子信息地圖通常由終端產(chǎn)品供應商免費提供。而在我國，運營商為了節(jié)省投入，不買正版軟件和電子地圖而使用供應商提供的盜版軟件和自行拼湊的電子地圖，從而導致不同公司的GPS產(chǎn)品及運營系統(tǒng)難

28、以兼容通用、軟件無法正常升級、系統(tǒng)經(jīng)常癱瘓、地圖信息過時誤導用戶，部分監(jiān)控中心甚至是多系統(tǒng)并存，操作使用不靈，維護復雜困難，不但影響工作效率，而且還存在隱患風險。,智能交通系統(tǒng)中的各類硬件設(shè)施：傳感器網(wǎng)絡(luò)、電子誘導屏、高清顯示屏等等都是看得見摸得著的，但是隱藏在這些設(shè)備和數(shù)據(jù)之后的信息往往被人們忽略。國外的一套系統(tǒng)里70%的錢是用來開發(fā)和維護軟的體系，而在中國，智能交通建設(shè)項目往往是以硬件建設(shè)為指標，后續(xù)的數(shù)據(jù)處理則缺乏進一步的資金支

29、持。國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京表示，現(xiàn)在的智能交通都是以建設(shè)項目立項，在建設(shè)項目預算中，本身留給軟件開發(fā)的費用比例就很少。而在北京和上海等智能交通建設(shè)發(fā)展較好的城市，大多利用國家相關(guān)部委建設(shè)示范城市的名義，避開了建設(shè)項目對軟件開發(fā)的限制。而對于交通管理部門來說，利用大數(shù)據(jù)平臺可以對交通違章進行監(jiān)控，降低道路違章率、交通事故發(fā)生率。同時，車輛交通信息還可以給公安部門提供線索，提高城市破案率，保證城市安全。交通規(guī)劃部門更

30、可以通過歷史行車數(shù)據(jù)進行出行目的地模式識別，發(fā)現(xiàn)城市中的熱點線路和區(qū)域，作為交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)依據(jù)。如何從“智能交通”出發(fā)，深度分析信息，加入“以人為本、可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略思路，成功的過渡到“智慧交通”，是擺在建設(shè)者面前的另一道難題。,缺乏對交通數(shù)據(jù)的深度分析和挖掘——如何從“智能”到“智慧”,,大數(shù)據(jù)與云計算,新一代移動通信與互聯(lián)網(wǎng),新型傳感器與傳感器網(wǎng)絡(luò),智能終端,車路協(xié)同,,更高的傳感器覆蓋率,泛在的服務(wù),合作系統(tǒng),運營者和使用者交

31、互的ITS,新技術(shù)的應用,未來ITS的特點,,智能交通行業(yè)新技術(shù)與發(fā)展方向,一.城市交通現(xiàn)狀,二.智慧交通,三.我們的工作,交通中的大數(shù)據(jù),規(guī)模巨大,形式多樣,高速產(chǎn)生,潛在價值,交通領(lǐng)域數(shù)據(jù)的儲存與計算量大，深圳市每天產(chǎn)生各類交通數(shù)據(jù)達2PB；北京市每天總的視頻采集數(shù)據(jù)量約為3PB。,數(shù)據(jù)的優(yōu)劣決定應用的質(zhì)量和價值。如車牌識別數(shù)據(jù)不僅用來進行稽查布控、車輛追蹤，還可以進行路網(wǎng)行程時間預測。,城市交通數(shù)據(jù)來源多（固定檢測器、移

32、動檢測器、公交刷卡、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等），格式各不相同（圖片、視頻、數(shù)字、地理信息等）,城市交通中的信號控制、交通誘導、交通信息發(fā)布等都需要秒級的實時交通數(shù)據(jù)進行優(yōu)化，以實現(xiàn)精確實時預測與管控。,我們的工作之一——大數(shù)據(jù),我們的工作之一——大數(shù)據(jù),國內(nèi)案例：上海是率先把大數(shù)據(jù)在交通管理中實踐起來的城市。上海正在構(gòu)建通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐的汽車運行信息發(fā)布系統(tǒng)。市民可以利用智能手機，查詢公交線路和實時運行信息；交警部門可以實時看到全上海37 個陸路

33、道口的出入車流量；快速比對本地車和地車數(shù)量占比，并分析外地人流來向（是江蘇方向入滬還是浙江方向入滬等）；還能精確到任意車牌實時監(jiān)控各車道車速。另外，南京方面也構(gòu)建起了強大的交通云平臺，通過GPS、攝像頭、傳感器等設(shè)備搜集海量數(shù)據(jù)進行智能監(jiān)控和分析，對本市的1000 個攝像頭進行實時采集和處理，通過主動報警、主動通知的形式對全市140 萬輛機動車進行管理。,我們的工作之一——物聯(lián)網(wǎng),1）物聯(lián)網(wǎng)具有強大的數(shù)據(jù)采集功能，可為ITS提供較為全面

34、交通數(shù)據(jù)。TS 需要時刻不間斷的掌握路網(wǎng)上的交通信息才能有效的控制和管理道路交通。實時、準確和全面的交通數(shù)據(jù)是智能交通系統(tǒng)高效運行的基本保障。物聯(lián)網(wǎng)最重要和本質(zhì)的特點就是實現(xiàn)物物相連，只要嵌入有電子標簽的物體都可以成為被采集的對象。大量交通參與者，無論是人或車， 甚至是道路相關(guān)設(shè)施的信息都將快速的匯集到物聯(lián)網(wǎng)中，利用物聯(lián)網(wǎng)ITS 可以方便的采集到路面上各類交通數(shù)據(jù)。2）物聯(lián)網(wǎng)可為交通數(shù)據(jù)的傳輸提供良好的渠道, 為交通信息的發(fā)布提供廣闊

35、的平臺。物聯(lián)網(wǎng)本身就是一個巨大的信息傳輸渠道，ITS 如果能與物聯(lián)網(wǎng)無縫的連接， 利用物聯(lián)網(wǎng)的底層的傳輸體系，通過有線和無線傳輸方式，ITS 所需的交通數(shù)據(jù)即可實現(xiàn)從采集設(shè)備到處理中心的傳輸。ITS 最終要為出行者服務(wù)，系統(tǒng)所提供的交通信息應在第一時間內(nèi)發(fā)送給盡可能多的出行者。物聯(lián)網(wǎng)則是這方面的理想選擇， 無論是信息傳播的深度還是廣度，物聯(lián)網(wǎng)都具有其他方式所無法比擬的優(yōu)勢，其為ITS 信息的發(fā)布提供了一個良好而寬廣的平臺。,我們的工作之

36、一——云計算,應用案例——基于GPS 的浮動車交通信息云通過網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)處理中心、虛擬機和車載GPS終端連接起來組成交通信息云計算的基礎(chǔ)設(shè)施，稱為交通信息云。,我們的工作之一——云計算,基于 GPS 的浮動車交通信息采集原理是：根據(jù)裝備車載全球定位系統(tǒng)（GPS）的浮動車在其行駛過程中記錄的車輛位置、方向和速度等信息，應用地圖匹配、路徑推測等計算模型和算法進行處理，使浮動車位置數(shù)據(jù)和城市道路在時間和空間上關(guān)聯(lián)起來，最終得到浮動車所經(jīng)過道路

37、的車輛行駛速度以及道路的行車旅行時間等交通信息。車載 GPS 可以提供準確的位置、速度等信息，減少了數(shù)據(jù)中心的修正、刪除錯誤數(shù)據(jù)的計算。浮動車采集的車流密度、速度、流向、路段擁堵等信息經(jīng)過云計算中心存儲和處理，將交通信息及交通引導建議反饋給管理部門或者是車輛駕駛者，有利于及時引導交通或選擇合理路線以規(guī)避擁堵路段。,我們的工作之一——信息發(fā)布,手機APP 專用于查詢實時路況、公交換乘及實時公交、軌道交通線路、出行線路規(guī)劃以及

38、各類交通服務(wù)信息,電子站牌 采用GPS、GIS、先進的通訊方式、視頻傳輸技術(shù)以及智能傳感器有機結(jié)合，覆蓋大部分公交站點，并發(fā)布所有經(jīng)過線路公交車輛的實時到站信息，為候車乘客提供實時準確的車輛到站預報。還附帶多媒體視頻播放、實時視頻監(jiān)控、乘客反饋建議、公眾信息發(fā)布提供服務(wù)等功能。,可變情報板 交通狀況及交通誘導信息發(fā)布的重要設(shè)備，根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門的指令信息，操作員可向可變情報板發(fā)布各種通告和信息，從

39、而有效地對交通流量進行誘導，提高路網(wǎng)的交通運輸能力，為駕駛?cè)藛T安全快速行車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。,其他各類多媒體信息發(fā)布渠道,城市交通智能管理系統(tǒng)是未來城市交通發(fā)展的一個亮點，一個城市猶如一張網(wǎng)覆蓋在大屏幕上，網(wǎng)上的一條條線、一個個點將這座城市的街道、路口、停車場等一一對應地顯現(xiàn)在人們的眼前。通過這些電子信息，行人、駕駛員可以清楚地了解各路段的交通情況。數(shù)字化、智能化的城市交通將讓人們的生活變得更加舒適美好。,智慧交通——讓城市的明天更美好！,