lng特性、槽車安全操作

1、李 明,液化天然氣的基本概況及槽車安全操作培訓(xùn),目　　錄＊ 一、液化天然氣的基本概況＊ 二、液化天然氣槽車的基本結(jié)構(gòu)＊ 三、液化天然氣槽車的維護及故障處理＊ 四、液化天然氣槽車操作程序＊ 五、液化天然氣槽車應(yīng)急預(yù)案＊ 六、安全要求、安全運輸及安全管理,目　　錄＊ 一、液化天然氣的基本概況＊ 二、液化天然氣槽車的基本結(jié)構(gòu)＊ 三、液化天然氣槽車的維護及故障處理＊ 四、液化天然氣槽車操作程序＊ 五、液化天然氣槽車

2、應(yīng)急預(yù)案＊ 六、安全要求、安全運輸及安全管理,?,天然氣相對密度：是指壓力為101.325kPa、溫度為273.15k(即0℃)條件下天然氣密度與空氣密度之比值，即天然氣在標準狀態(tài)下的相對密度。天然氣比空氣輕，其相對密度一般小于1，通常在0.5~0.7范圍內(nèi)變化?！　√烊粴獾恼扯龋禾烊粴獾恼扯扰c其組分的相對分子量、組成、溫度及壓力有關(guān)。天然氣的主要烴類組分為甲烷，一般情況下，其體積組成為95％以上，故可以用甲烷的粘度代替天然氣的粘度

3、?！　√烊粴獾臒嶂担禾烊粴庾鳛槿剂鲜褂?，其熱值是一項重要的經(jīng)濟指標。天然氣的熱值是指單位數(shù)量的天然氣完全燃燒所放出的熱量。一立方米天然氣完全燃燒，所產(chǎn)生的熱量可蒸饅頭8Kg；燒開水40 Kg；生成化肥3.2Kg，可增產(chǎn)糧食25Kg：可發(fā)電3 KW·h；汽車行駛3.5 Km。,液化天然氣的基本特性,一、液化天然氣的基本概況,天然氣的含水量 ：天然氣在地層里長期與水接觸，一部分天然氣溶解于水中，一些水蒸氣也進入天然氣。所以，從地

4、下氣藏中開采出來的天然氣，總是含有水汽。通常所說的天然氣含氣量，是指天然氣中水汽的含量?！?天然氣的強爆性：天然氣與空氣混合，遇到火原時，可以發(fā)生燃燒或爆炸。爆炸是一種劇烈的燃燒，與之相區(qū)別的就是穩(wěn)定燃燒。天然氣在空氣中含量達到 5％~15％時，一遇明火或高溫物體；甚至開電燈所產(chǎn)生的電火花，都可引起門窗緊閉的房間發(fā)生爆炸，其威力較大。,液化天然氣的基本特性,一、液化天然氣的基本概況,當天然氣在1大氣壓下，冷卻至約-162℃時，天然氣由

5、氣態(tài)轉(zhuǎn)變成液態(tài)，稱為液化天然氣（Liquefied Natural Gas，縮寫為LNG）。LNG無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600，LNG的重量僅為同體積水的45%左右。因CH4在1大氣壓下的沸點為-162℃，皮膚或眼睛接觸到LNG會導(dǎo)致冷灼傷，故需對眼睛、皮膚等易接觸的部位進行保護，應(yīng)急處理人員的著裝要求戴上容易脫下的防護手套和長套袖，保護胳膊，并要穿無箍口長褲，褲管要蓋住鞋子，以擋住溢出的液體。應(yīng)

6、急處理人員的衣服應(yīng)為防靜電的純棉服裝，最好是沒有口袋也沒有卷起的部分，并穿沒有鐵釘?shù)钠ば?禁止穿布鞋)。,液化天然氣的基本特性,一、液化天然氣的基本概況,液化天然氣(liquefied natural gas)簡稱LNG，是以甲烷為主要組分的低溫液態(tài)混合物，其體積約為氣態(tài)時的1/625，具有以下優(yōu)點： ⑴ 天然氣液化后便于進行經(jīng)濟可靠的運輸。用專門的槽車、火車或輪船將LNG運輸?shù)戒N售地，方便靈活，適應(yīng)性強。

7、⑵ 儲存效率高、占地少、投資省。,液化天然氣基本特性,一、液化天然氣的基本概況,⑶ 有利于城市燃氣負荷的調(diào)節(jié)，生產(chǎn)過程釋放出的冷量可以作冷藏、冷凍、溫差發(fā)電等。 ⑷ LNG可用作優(yōu)質(zhì)的車用燃料。與燃油汽車相比，具有抗爆性好、燃燒完全、排氣污染少；實踐證明采用LNG作為汽車燃料，具有發(fā)動機壽命長、可有效降低運行成本等優(yōu)點。LNG燃點650℃，比汽油高230℃；氣態(tài)時比空氣輕，泄露后立即揮發(fā)飄散，不易引起自燃爆炸。 ⑸ 有利于保護環(huán)

8、境，減少城市污染。屬于國家重點扶持的新興產(chǎn)業(yè)。,液化天然氣基本特性,①國外LNG貿(mào)易 液化天然氣是天然氣資源應(yīng)用的一種重要形式，自二十世紀80年代起，LNG貿(mào)易年均增長率為8%，是世界發(fā)展最快的燃料之一。2000年，世界LNG貿(mào)易增長率為10.1%，達1369.6×108m3，占國際天然氣貿(mào)易總量的26%，占全球天然氣消費總量的5.7%。日本LNG進口占世界進口總量的53%，達725×108m3，是世界最大的

9、LNG進口國；印尼仍是全球最大的LNG出口國，占世界LNG出口總量26%。亞洲仍然是世界LNG最主要的進出口地區(qū)，中東和非洲的出口份額仍在不斷增長。,國外LNG產(chǎn)業(yè)狀況,②國外LNG產(chǎn)量 目前，世界上共有12個國家64條生產(chǎn)線生產(chǎn)出口液化天然氣，年生產(chǎn)能力1.26×108t。LNG主要產(chǎn)地分布在俄羅斯、印度尼西亞、馬來西亞、澳大利亞、阿爾及利亞、文萊等地，消費國主要是日本、法國、西班牙、美國、韓國和我國臺灣省等。LNG

10、自六十年代開始應(yīng)用以來，年產(chǎn)量平均以20%的速度持續(xù)增加，進入90年代后，由于供需基本平衡，海灣戰(zhàn)爭等因素影響，LNG每年以6～8%的速度遞增，這個速度仍高于同期其它能源的增長速度。,國外LNG產(chǎn)業(yè)狀況,我國擁有豐富的天然氣資源，是一種潛在的重要能源，加快發(fā)展我國天然氣工業(yè)，對緩解我國能源供需矛盾、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、改善生態(tài)環(huán)境、提高人民生活質(zhì)量、加快城市化建設(shè)、保持國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，都具有重要和深遠的戰(zhàn)略意義。隨著“西氣東輸”工程的實

11、施，天然氣開發(fā)和應(yīng)用的突破性發(fā)展階段已經(jīng)到來。 鑒于LNG 的清潔性能，及其在發(fā)電和民用燃料方面的巨大市場，國家有關(guān)部門正在積極開展LNG引進工作。國內(nèi)第一個LNG接收終端建于廣東深圳，目前投產(chǎn)的一期建設(shè)規(guī)模370×104t/a。福建也正在進行LNG接收站的籌建工作。 目前，我國國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)正處于起步階段。國內(nèi)建成投產(chǎn)的LNG生產(chǎn)裝置7套，分別位于上海和中原油田等。上海LNG裝置液化能力為10×10

12、4m3/d，采用混合冷劑制冷液化工藝，主要用于燃氣調(diào)峰和海上氣田事故應(yīng)急，但不對外銷售；中原油田LNG裝置是我國第一套商業(yè)液化天然氣生產(chǎn)裝置，其預(yù)處理規(guī)模為30×104 m3/d，采用丙烷+乙烯+節(jié)流的階式制冷液化工藝，日產(chǎn)LNG 15×104 m3，液化率為50%。由于該裝置采用了成熟的制冷工藝，設(shè)備嚴格按照工藝技術(shù)要求選擇，運行過程嚴格按規(guī)范操作，所以自投用以來，運行和銷售狀況一直良好。,國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)狀況,建成

13、投產(chǎn)的LNG生產(chǎn)工廠規(guī)模：1、河南中原油田濮陽LNG液化廠已建成投產(chǎn)，規(guī)模為15萬立方米/天。2、新疆廣匯集團建設(shè)的吐哈油田LNG液化廠已建成投產(chǎn)，規(guī)模為150萬立方米/天。3、海南福山油田LNG液化廠已建成投產(chǎn)，規(guī)模為25萬立方米/天。4、廣西北海潿洲島LNG液化廠建成投產(chǎn)，規(guī)模為15萬立方米/天。5、中石油西南分公司LNG液化廠建成投產(chǎn)，規(guī)模為4萬立方米/天。6、江陰天力燃氣LNG液化廠建成投產(chǎn)，規(guī)模為5萬立方米/天。

14、7、西寧中油LNG液化廠建成投產(chǎn)，規(guī)模為5萬立方米/天。,國內(nèi)LNG工廠生產(chǎn)規(guī)模,籌建中的LNG生產(chǎn)工廠規(guī)模：1、蘭州燃氣化工集團30萬立方米/天液化工廠。2、內(nèi)蒙古鄂爾多斯100萬立方米/天的液化工廠。3、四川達州100萬立方米/天液化工廠。4、中海油珠海橫琴島50萬立方米/天液化工廠。5、新疆廣匯庫爾勒400萬立方米/天液化工廠。6、重慶民生股份15萬立方米/天液化工廠。7、蘇州天然氣管網(wǎng)公司7萬立方米/天液化工廠。

15、,國內(nèi)LNG工廠生產(chǎn)規(guī)模,中國LNG接收站的規(guī)模：1、廣東LNG項目接收站址在深圳大鵬灣秤頭角，規(guī)模為370萬噸/年。2、福建LNG項目接收站址在莆田市秀嶼港，規(guī)模為260萬噸/年。3、珠海LNG項目接收站址在高欄島，規(guī)模為900萬噸/年。4、浙江LNG項目接收站址在寧波，規(guī)模為300萬噸/年。5、山東LNG項目接收站址在青島靈山衛(wèi)鎮(zhèn)，規(guī)模為300萬噸/年。6、江蘇LNG項目接收站址在江蘇如東縣，一期規(guī)模為350萬噸/年，二

16、期規(guī)模達到600萬噸/年。7、上海LNG項目接收站址在上海國際航運中心洋山深水港區(qū)的中西門堂島，規(guī)模為300萬噸/年。8、唐山LNG項目接收站址在唐山市唐海縣曹妃甸港，一期規(guī)模600萬噸/年，二期規(guī)模400萬噸/年。9、秦皇島LNG項目接收站址擬在山海關(guān)港或秦皇島港，一期規(guī)模為200萬噸/年，二期規(guī)劃達到300萬噸/年。10、澳門黃茅島一期200萬噸工程預(yù)計3年完成，二期將達500萬噸/年。11、遼寧LNG項目接收站址在大連和

17、天津的LNG項目接收站等。,國內(nèi)LNG接受站產(chǎn)業(yè)狀況,現(xiàn)在我國天然氣的利用水平與歐美相比存在相當大的差距，隨著西氣東輸管線的建成投產(chǎn)，我國對天然氣的應(yīng)用將要產(chǎn)生一個大的飛躍。為了前期市場的培育和發(fā)展，燃氣企業(yè)把便于運輸和儲存的LNG作為啟動市場的先期資源，待管道天然氣到后，利用它調(diào)峰。盡管目前國內(nèi)LNG的貿(mào)易量很少，但隨著管道天然氣的發(fā)展，LNG也將隨之發(fā)展。因此，LNG今后的市場前景將是十分廣闊的。,國內(nèi)LNG市場及前景,目　　錄

18、＊ 一、液化天然氣的基本概況＊ 二、液化天然氣槽車的基本結(jié)構(gòu)＊ 三、液化天然氣槽車的維護及故障處理＊ 四、液化天然氣槽車操作程序＊ 五、液化天然氣槽車應(yīng)急預(yù)案＊ 六、安全要求、安全運輸及安全管理,?,＊ 1、槽車技術(shù)參數(shù)＊ 2、結(jié)構(gòu)簡介＊ 3、低溫儲罐＊ 4、管路系統(tǒng)流程簡介＊ 5、安全附件參數(shù),二 液化天然氣槽車的基本結(jié)構(gòu),1、LNG槽車技術(shù)參數(shù),,,1、LNG槽車技術(shù)參數(shù),,1、LNG槽車技術(shù)參數(shù),,1、LNG槽

19、車技術(shù)參數(shù),,,,,,,半掛車（簡略） 罐體是由一個碳鋼真空外筒和一個與其同心的奧氏體不銹鋼制內(nèi)筒組成，內(nèi)外筒之間纏繞了幾十層鋁箔紙并抽真空，為使真空得以長期保持，夾層中還設(shè)置有吸附室。 罐體后部設(shè)置有操作室，操作閥門和儀表一般都布置在操作室中。為保證罐體能穩(wěn)定安全地貯存與運輸?shù)蜏匾后w，罐體設(shè)置有多重安全裝置和儀表：配置進口TECSIS壓力表液位計組，夾層設(shè)有外筒防爆裝置，內(nèi)筒設(shè)有組合安全系統(tǒng)（雙安全閥組合系統(tǒng)），安全閥的標

20、定開啟壓力為 0.77MPa，兩套安全閥由一只三通切換閥控制，當三通切換閥手柄處于0°或180°時分別可接通一組安全閥、爆破片；當手柄處于90°左右時，此時可接通二只安全閥。在正常工作狀況下，安全閥不會啟跳排故。當充液過量（大于90%充裝率）或連續(xù)長時間在高溫下停放等情況使罐體壓力超過工作壓力時，應(yīng)先啟動一只安全閥，此時當罐體下降時安全閥會自動回座，但為了考慮安全性、經(jīng)濟性，避免自動回座時有霜凍卡住等原因，

21、可用三通切換閥關(guān)閉正在工作的安全閥，強行使其回座，并使另一組安全閥處于待工作狀態(tài)。罐體前另設(shè)有一個壓力表，此外還有管路安全閥等。安全閥和放氣閥的排放口采用集中回收管道通過阻火器進行排放。對底部進液管路、增壓管路及裝卸用氣相管路設(shè)置了三重保護（根部為緊急切斷閥，第二個為截止閥，第三個為盲法蘭）。,2 結(jié)構(gòu)簡介,2 低溫貯槽流程,,,,SDY9401GDY型低溫液體運輸半掛車BBD-4407-SY,流程簡介：充裝卸液系統(tǒng)：,液體由CZ-

22、1液相接口、V-1底部進液閥、X-1緊急切斷閥1從底部充液； 或液體由V-2頂部進液閥、V-6止回閥從頂部充液，充液滿后V-4溢流閥出液?！　⌒兑菏且后w由X-1緊急切斷閥1、V-1底部進液閥、CZ-1液相接口卸液。氣體由X-2緊急切斷閥、V-11氣體排放閥、CZ-2氣體排放閥回氣體接收系統(tǒng)。,,,CZ-1液相接口盲法蘭,,V-7殘液排放閥,,CZ-2氣相接口,,CZ-3增壓器液相接口,,,,V-11氣體排放閥,V-3增壓器液相

23、閥,V-1底部進液閥,V-2頂部進液閥,V-7殘液排放閥,,,,流程簡介：充裝卸液系統(tǒng)：,流程簡介：增壓減壓系統(tǒng)：,增壓是液體由X-3緊急切斷閥3、V-3增壓器液相閥、CZ-3增壓器液相接口外接增壓器從CZ-2氣相接口、V-11氣體排放閥、X-2緊急切斷閥2回槽車.這個過程是液體經(jīng)過氣溫加熱后變成氣體回到槽車逐步壓縮,壓力增加?！　‘攭毫Ω邥r可以打開V-12超壓排放閥進行排放壓力。,,流程簡介：增壓減壓系統(tǒng)：,A-7殘液排放閥,,

24、CZ-2氣相接口,,CZ-3增壓器液相接口,,,,V-11氣體排放閥,,,,X-1緊急切斷閥,X-3緊急切斷閥,X-2緊急切斷閥,V-3增壓器液相閥,,V-12超壓排放閥,流程簡介：安全系統(tǒng)：,罐體：罐體安全系統(tǒng)由V-13組合安全系統(tǒng)閥、SV-1安全閥1、SV-2安全閥2、FA阻火器組成。V-13組合安全系統(tǒng)閥可以自由切換控制任一安全閥，F(xiàn)A阻火器可以防止在氣體排放時遇火保護槽車。 管路：管路安全系統(tǒng)由V-7殘液排放閥、

25、SV-3安全閥3、SV-4安全閥4、FA阻火器組成。這個安全系統(tǒng)可以防止誤操作而引起管路壓力倍增。 外殼：在正常情況下防爆蓋被真空吸住，當萬一出現(xiàn)內(nèi)膽泄漏而引起夾層壓力增高時，防爆蓋能自動打開，從而保護槽車。,,流程簡介：安全系統(tǒng)：,FB防爆蓋,,,,,,,,SV-3\4安全閥,V-13組合系統(tǒng)安全閥,SV-1\2安全閥,FA阻火器,流程簡介：儀表監(jiān)測系統(tǒng)：,壓力：后操作箱壓力顯示由V-8液位計氣相閥、P1壓力表1組成。前壓

26、力顯示由V-14壓力表閥、P2壓力表2組成　 液位：液位測量由V-8液位計氣相閥、V-9液位計平衡閥、V-10液位計液相閥組成。　　 ＊在正常情況下，V-8液位計氣相閥、V-10液位計液相閥常開，V-9液位計平衡閥常閉；壓力我們可以直接讀出，液位可以根據(jù)液位對照表算出罐箱內(nèi)有多少液體。注意：在關(guān)閉V-8或V-10時，必須先打開V-9。）,,流程簡介：儀表監(jiān)測系統(tǒng)：,,,,,,,,P2壓力表,V-8液位計氣相閥,V-10液位計液相

27、閥,V-9液位計平衡閥,L液位計,P1壓力表,V-14壓力表閥,流程簡介：抽真空及測量系統(tǒng)：,抽真空：抽真空裝置VP-1。測量： V-5真空隔離閥、VR-1測真空裝置。,,流程簡介：抽真空及測量系統(tǒng)：,,抽真空裝置VP-1,V-5真空隔離閥VR-1測真空裝置,,流程簡介：緊急控制系統(tǒng)：,這部分由HC兩位三通閥來控制X-1緊急切斷閥1、X-2緊急切斷閥2、X-3緊急切斷閥3。 警告：緊急切斷閥具有氣動和手動開、閉的

28、雙重操作功能，且裝有易熔塞裝置，遇火災(zāi)時，達到一定溫度后，該易熔塞會熔化從而自動關(guān)閉緊急切斷閥。在正常使用過程中為常閉閥，只有在充裝和卸液時才用氣動或手動方式打開該閥門，遇緊急情況用HC關(guān)閉緊急切斷閥。,,流程簡介：緊急控制系統(tǒng)：,X-2緊急切斷閥2,X-1緊急切斷閥1,X-3緊急切斷閥3,HC兩位三通閥,,,,,,,5 安全附件參數(shù),容器安全閥： 型 號：KDA22Y-40P

29、 起跳壓力： ≤0.78 MPa 回座壓力： 0.75 MPa 通 徑： DN25管路安全閥： 型 號：DA22Y-40P 起跳壓力： ≤0.81 MPa 回座壓力： 0.77 MPa

30、 通 徑： DN10緊急切斷閥： 型 號：KDJ661F-16P DN50/32 氣缸操作壓力： 0.2~0.7 MPa 易熔塞易熔溫度： 70±5℃液位計： 型 號：Tecsis 量

31、 程: 0~1.5 m,目　　錄＊ 一、液化天然氣的基本概況＊ 二、液化天然氣槽車的基本結(jié)構(gòu)＊ 三、液化天然氣槽車的維護及故障處理＊ 四、液化天然氣槽車操作程序＊ 五、液化天然氣槽車應(yīng)急預(yù)案＊ 六、安全要求、安全運輸及安全管理,?,1槽車的使用單位應(yīng)根據(jù)《液化氣體汽車槽車安全監(jiān)察規(guī)程》及省部級技監(jiān)、公安、交通部門的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本單位的具體情況，制定相關(guān)的安全操作規(guī)程和管理制度，并對操作、運輸和管理等有關(guān)

32、人員進行安全技術(shù)教育。 2槽車的駕駛員和押運員必須熟悉介質(zhì)的物理、化學(xué)性質(zhì)和安全防護措施，了解裝卸的有關(guān)要求，具備處理故障和異常情況的能力。駕駛員和押運員必須經(jīng)培訓(xùn)、考核合格，取得省級計監(jiān)部門頒發(fā)的《汽車槽車準駕證》及《汽車槽車押運員證》，使用單位應(yīng)為駕駛員、押運員配備專用的防護用品、工作服裝、專用維修工作和必要的備品、備件等。 3使用單位應(yīng)認真貫徹執(zhí)行汽車槽車日常檢查和維護保養(yǎng)，經(jīng)常檢查安全附件(例:安全閥、壓力表

33、、液位計、增壓器、緊急切斷閥、連接接頭、管道閥門、導(dǎo)靜電裝置等)性能，有關(guān)泄漏、損傷等，并按牽引車日常檢修和保養(yǎng)要求對牽引車及其行走機構(gòu)進行檢查和維護，及時排除故障，保證性能完好。 4新車第一次加裝低溫液體后，應(yīng)仔細檢查罐體與底盤大梁連接件的連接螺母是否松動，在使用中也應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)螺母松動應(yīng)及時擰緊。,三、液化天然氣槽車的維護及故障處理維護與保養(yǎng),5罐體上的兩只壓力表都應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，如有一只失靈，就應(yīng)立即更換。

34、 6罐體上的兩只安全閥也都應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，如有一只失靈，通過三通切換閥關(guān)閉后即可更換。 7壓力表每半年應(yīng)校驗一次，安全閥每年校驗一次。 8罐體真空絕熱層的真空度每年檢查一次。 9所有的檢查，修理或更換零件，其內(nèi)容和結(jié)果都應(yīng)有規(guī)范化的記錄，并作為擋案保存。 10罐體的檢查修理由生產(chǎn)廠家進行。閥門、儀表可由使用單位的專業(yè)人員進行修理。 11罐體的外容器上如有大面積的結(jié)霜或日蒸發(fā)率異常增大時，應(yīng)及時通

35、知生產(chǎn)廠家進行檢查或修理。說明: 小面積的局部結(jié)霜或日蒸發(fā)率有小幅波動，有可能是與大氣的濕度、溫度或罐體內(nèi)的存液量有關(guān)，請注意觀察變化，必要時可向生產(chǎn)廠家通報。 警告: 如在拆修罐體上管路閥門或儀表等時，應(yīng)在容器中沒有液體及壓力的情況下進行（除非所拆部件前有閥門可以控制），還應(yīng)在拆修前用氮氣置換，在確認安全的條件下方可進行修理。在罐體外部管路或閥門為冷態(tài)的情況下操作時，操作人員必須戴上皮制式棉布防護手套和眼罩或防護面罩，以免低溫

36、液體對人員的冷凍傷害。,三、液化天然氣槽車的維護及故障處理維護與保養(yǎng),三、液化天然氣槽車的維護及故障處理閥門結(jié)構(gòu) 緊急切斷閥,,●在正常的情況下，利用活塞上部彈簧的壓力，推動活塞向下運動，繼而帶動活塞桿和閥桿向下，使閥頂密封面和閥座密封面緊密貼合，實現(xiàn)閥門的關(guān)閉；當向氣缸充壓后，活塞壓縮彈簧向上運動，帶動活塞桿和閥桿向上，將閥頂抬高，閥門開啟； ●當閥門處于開啟位置，正常工作時，若環(huán)境溫度升高至70±5℃時

37、，安裝在氣缸處的易熔塞熔化，氣缸泄壓，彈簧推動活塞向下運動，帶動閥桿和閥頂向下，迅速關(guān)閉閥門，阻止介質(zhì)繼續(xù)流動，防止危險發(fā)生或擴大。,三、液化天然氣槽車的維護及故障處理閥門結(jié)構(gòu) 低溫截止閥,,,●該閥與管路連接為焊接式，采用手動旋轉(zhuǎn)手輪。在梯形螺紋的帶動下：閥桿帶動閥頂同閥體的密封座組成密封副，對介質(zhì)起截斷作用.,三、液化天然氣槽車的維護及故障處理閥門結(jié)構(gòu) 低溫安全閥,,,結(jié)構(gòu)特點：本閥是屬于彈簧直接作用式,密封方式分微啟式軟密封和

38、全啟式硬密封兩種.工作原理：安全閥是在內(nèi)部壓力產(chǎn)生的力與彈簧力達到平衡而實現(xiàn)密封，當內(nèi)部壓力產(chǎn)生的力逐漸接近彈簧力時，密封就會失去平衡，開始細微外泄。內(nèi)部壓力產(chǎn)生的力逐漸升高，閥瓣達到開啟高度進行排放 。隨著流體的被排出，內(nèi)部壓力逐漸降低。不久，當彈簧力超過內(nèi)部壓力產(chǎn)生的力時，閥瓣又被彈簧壓回到閥座上。,三、液化天然氣槽車的維護及故障處理閥門結(jié)構(gòu) 低溫三通球閥,,,結(jié)構(gòu)特點：采用的是T型三孔道球芯，實現(xiàn)介質(zhì)的分流合流的作用，密封方式

39、為軟密封。 工作原理：球閥的啟閉件是一個有孔的球體,球體以閥體中心線為軸作旋轉(zhuǎn) 運動,來截斷或開啟流體的通道。閥門從三口全通到兩口通, 閥桿的旋轉(zhuǎn)角度為90度。,三、液化天然氣槽車的維護及故障處理常見故障及其處理,三、液化天然氣槽車的維護及故障處理常見故障及其處理,三、液化天然氣槽車的維護及故障處理常見故障及其處理,目　　錄＊ 一、液化天然氣的基本概況＊ 二、液化天然氣槽車的基本結(jié)構(gòu)＊ 三、液化天

40、然氣槽車的維護及故障處理＊ 四、液化天然氣槽車操作程序＊ 五、液化天然氣槽車應(yīng)急預(yù)案＊ 六、安全要求、安全運輸及安全管理,?,四、液化天然氣槽車操作程序首次充裝程序,1、首先拆下CZ-1\2盲法蘭，進行充液管、回氣管的連接，打開HC或手動打開X-1\2、V-1\11 。 2、 進行置換：從系統(tǒng)開始由CZ-1向槽車輸送高純度氮氣, 再通過CZ-2排放到火炬，用儀器測試氧含量≤2%后，關(guān)閉氮氣開始從系統(tǒng)開始向槽車輸送常溫天然

41、氣氣體，用儀器測試天然氣含量達標后開始預(yù)冷。 3、 開始預(yù)冷，從系統(tǒng)開始由CZ-1、V-1、X-1向槽車輸送冷態(tài)氣體，槽車內(nèi)氣體由X-2、V-11、CZ-2回系統(tǒng)，直到輸送管全部結(jié)霜，關(guān)V-1。 4、 開始進液充裝，先從V-2進入，等液位計顯示液位后，開V-1,到達核定重量后，停止充裝，關(guān)閉V-1、V-2、V-11。 5、排放管路壓力拆下充液管、回氣管，裝盲法蘭，管路化霜后關(guān)閉HC。,四、液化天然氣槽車操作程

42、序卸液程序,進行充液管、增壓輸出、輸入管的連接。 打開HC、 打開V-11后待增壓器充滿天然氣后關(guān)閉V-11排放增壓器內(nèi)空氣（連續(xù)兩次以上），打開V-3，開始增壓到0.6Mpa，打開V-1卸液。 為了確保槽車卸液干凈，應(yīng)保持槽車的壓力在0.6～0.7Mpa，在卸液過程中要注意槽車的壓力的變化，壓力過高關(guān)小V-3，壓力過低要關(guān)小V-1；增壓器停止工作后關(guān)閉V-3。 卸液完關(guān)閉V-1、V-11，

43、排放管道壓力，拆下充液管、增壓輸入管、增壓輸出管的連接，裝盲法蘭，管路化霜后關(guān)閉HC。,目　　錄＊ 一、液化天然氣的基本概況＊ 二、液化天然氣槽車的基本結(jié)構(gòu)＊ 三、液化天然氣槽車的維護及故障處理＊ 四、液化天然氣槽車操作程序＊ 五、液化天然氣槽車應(yīng)急預(yù)案＊ 六、安全要求、安全運輸及安全管理,?,五、液化天然氣槽車應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案,液化天然氣槽車處于火災(zāi)環(huán)境時：此時應(yīng)及時檢查并關(guān)閉所有氣、液相閥門和盲法蘭，當閥門無法關(guān)閉

44、或泄漏處無法堵塞時，切不可用水直接噴淋液體泄漏處，推薦使用干粉（最好是碳酸鉀）滅火器滅火。液化天然氣槽車處于超壓狀態(tài)時：應(yīng)及時打開V-12超壓排放閥將槽車內(nèi)超壓氣體盡快泄放，直到安全閥正?；刈Ｔ谙蚩諝馀欧臠NG氣體時，應(yīng)在事先確定附近確實無明火、易燃物以及無行人通過，并在離車附近進行警戒。如果排放閥降壓效果較差，可將車開到空曠處，由X-2、V-11、CZ-2 氣相接口放空。液化天然氣槽車真空意外喪失（內(nèi)容器泄漏或外容器泄漏）時：

45、若真空度意外喪失，槽車內(nèi)的LNG大量吸取外界的熱量，而使槽車內(nèi)壓力急劇上升，液體體積膨脹，故應(yīng)盡快小心地將槽車內(nèi)的LNG排出或卸到其他完好的槽車內(nèi)。在條件許可的情況下，應(yīng)盡快將損壞的槽車轉(zhuǎn)移到無明火、易燃物以及無行人通過的場所進行應(yīng)急處理。在任何情況下，不可使LNG繼續(xù)存留在真空喪失的槽車內(nèi)。,五、液化天然氣槽車應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案,液化天然氣槽車在充裝和卸液過程遇緊急情況時：此時，應(yīng)及時關(guān)閉緊急切斷閥（HC兩位三通閥或手動關(guān)閉X-1

46、、X-2、X-3）。液化天然氣槽車閥門凍住時：若閥門凍住，應(yīng)用清潔無油的水或熱氮氣解凍處理。嚴禁用手錘或其他物件敲擊。液化天然氣槽車翻車、受撞時：首先檢查確定附近無明火、易燃物，疏散人員，在離車輛30米處進行警戒，及時報警和向公司報險。如確定真空已破壞，則應(yīng)盡快小心地將槽車內(nèi)的LNG排出或卸到其他完好的槽車內(nèi)。在條件許可的情況下，應(yīng)盡快將損壞的槽車轉(zhuǎn)移到無明火、易燃物以及無行人通過的場所進行應(yīng)急處理。注意：1在對有故障的液化

47、天然氣槽車進行液體排放時，應(yīng)將操作箱處于較低位置。這樣有利于液體全部排空。2對液化天然氣槽車進行超壓排放時，a、應(yīng)使操作箱處于較高位置。b、對于剛停下的運行槽車，排放會是液體，這屬于正常現(xiàn)象。c、嚴禁槽車在運行中進行超壓排放。,目　　錄＊ 一、液化天然氣的基本概況＊ 二、液化天然氣槽車的基本結(jié)構(gòu)＊ 三、液化天然氣槽車的維護及故障處理＊ 四、液化天然氣槽車操作程序＊ 五、液化天然氣槽車應(yīng)急預(yù)案＊ 六、安全要求、安全運

48、輸及安全管理,?,1出車必須攜帶下列文件和資料：1.1壓力容器使用證1.2危險品運輸證1.3機動車駕駛執(zhí)照和汽車槽車準駕證1.4押運員證1.5營運證1.6汽車槽車定期檢驗報告復(fù)印件1.7運行檢查記錄本1.8汽車槽車裝卸記錄本2充裝前應(yīng)進行檢查，如發(fā)現(xiàn)下列情況之一，不得充裝2.1汽車槽車使用證或準運證已超過有效期2.2未按規(guī)定進行定期檢驗2.3防護用具、專用檢修工具或備品、備件未隨車攜帶2.4隨車必帶文件和資料不

49、齊或與實物不符2.5罐內(nèi)余壓低于0.1MPa2.6底盤、罐體（含管路閥門和安全附件等）有異常。警告：槽車啟運前，必須將氣、液相接口及增壓器液相接口用裝卸盲板密封，以防運輸途中的意外泄漏；,六、安全要求、安全運輸及安全管理槽車的行駛及停放,3嚴格遵守國家交通管理法規(guī)的規(guī)定，并按規(guī)定的速度行駛，不得超速運行。車輛必須將排氣管前置，并裝有阻火器。汽車進入充裝卸液場地，應(yīng)關(guān)閉汽車發(fā)動機，檢查制動裝置，接好接地裝置，確認附近無明火后，方

50、可裝卸。4汽車運輸時，應(yīng)勻速行駛，避免緊急制動，并防止受到外來沖撞和事故。嚴格注意與前車保持足夠的安全距離，并嚴禁違章超車，必須按規(guī)定路線行駛。5押運員必須隨車押運，并不得攜帶其他危險品，也嚴禁其他人員搭乘，車上嚴禁吸煙。6司押人員在槽車的行駛過程中，應(yīng)經(jīng)常觀察檢查容器內(nèi)的壓力，發(fā)現(xiàn)異常情況及時妥善處理。當壓力表讀數(shù)接近安全閥排放值前，應(yīng)將車開到人煙稀少、空曠處，打開放空閥，進行排氣卸壓。卸壓時，必須注意冷態(tài)氣體形成的白霧不能影響

51、其它車輛或人的安全。7如行駛途中發(fā)生故障，應(yīng)及時檢修，但如需要較長的時間或故障程度有可能危及安全時，應(yīng)立即將槽車轉(zhuǎn)移到安全場地，并聯(lián)系專業(yè)人員進行檢修。,六、安全要求、安全運輸及安全管理槽車的行駛及停放,8槽車的停放也應(yīng)嚴格遵守國家交通管理法規(guī)的規(guī)定.途中停車時，駕駛員和押運員不得同時離開車輛.并應(yīng)停放在安全地帶。 9通過隧道、涵洞、立交橋等必須注意標高并減速少行駛。10帶液行駛中應(yīng)避開鬧市區(qū)和人口稠密區(qū)。必須通過時，應(yīng)限速行

52、駛，且不得停靠在機關(guān)、學(xué)校、廠礦、倉庫和人口稠密處。11停車位置應(yīng)通風良好，不得在烈日下長時間暴曬。12槽車如長時間不用，應(yīng)將罐內(nèi)的液體放掉并保持余壓。注意: 槽車的停放必須注意停放場所的環(huán)境安全度，應(yīng)避免其他車輛的碰撞或高空落物的砸損。警告：在向空氣泄放LNG液體時，請在事先確定附近確實無明火易燃物以及無行人通過后進行。,六、安全要求、安全運輸及安全管理槽車的行駛及停放,入廠及裝、卸液要求,安全要求：LNG為低溫液體，謹

53、防低溫凍傷，如遇凍傷應(yīng)將凍傷部位浸入41℃～46℃溫水中升溫，必要時應(yīng)送醫(yī)院救助。大量吸入LNG蒸汽會引起肺部凍傷、窒息，嚴重時會引起死亡。LNG泄漏可產(chǎn)生可見云團，應(yīng)操作緊急切斷流程，遠離明火、防止產(chǎn)生火花。LNG燃燒劇烈，并引起LNG蒸發(fā)加劇，可能會引起LNG飛濺，應(yīng)進行緊急撤離、報警，由專業(yè)人員組織滅火。裝車前由服務(wù)站服務(wù)人員進行安全檢查，合格后方可進行裝液操作。裝卸液體時系統(tǒng)管路及罐體內(nèi)含氧量要≤2%。進入工廠嚴禁煙

54、火，不能攜帶香煙、打火機等易燃易爆物品，手機必須關(guān)機。進入裝置區(qū)必須勞保著裝，嚴禁穿訂鐵釘?shù)钠ば爱a(chǎn)生靜電的服裝進入裝車區(qū)。在裝車區(qū)嚴禁使用黑色金屬（鐵器）敲打，以防產(chǎn)生火花，必要時可用木、橡膠或銅榔頭等。車輛進出工廠必須按工廠規(guī)定辦理手續(xù)，經(jīng)允許后方可進入，車輛必須遵守指定路線緩慢行駛。車輛進入裝置區(qū)必須攜帶防火罩。車輛裝液時必須熄火，停靠穩(wěn)當，頂好防滑木，接好地線，不允許有裝液作業(yè)時啟動車輛或進行車輛檢修。司乘人員未經(jīng)允

55、許不得隨意在其他生產(chǎn)區(qū)走動，不得隨意操作和車輛無關(guān)的閥門。如遇暴雨雷電等惡劣天氣，不得進行裝液作業(yè)。,六、安全要求、安全運輸及安全管理,技術(shù)要求必須帶齊有效證件（包括準駕證、準運證、押運員證、年檢資料等），并提供給安檢人員、裝液操作人員驗證。車況良好，安全附件齊全完好（包括阻火器、安全閥、壓力表、液位計、真空閥、滅火器等）。LNG槽車裝液不能超過安全液位，其壓力必須在允許范圍內(nèi)（≤0.1MPa）,槽車管路、閥門無泄漏。車輛稱重

56、時，司乘人員必須下車離開地衡，車輛隨車物品不能搬動、增添。LNG運輸使用須知1車輛行駛必須遵循限速規(guī)定，嚴禁劇烈振動，不得進入人口稠密區(qū)。2車輛停放必須遵守安全停放規(guī)定，防止出現(xiàn)不必要的事故。3槽車嚴禁靠近熱源，附近30米內(nèi)嚴禁明火。4途中進行壓力排放時應(yīng)選擇空曠地，確無火源、車輛行人稀少的路段。5嚴禁敲打或用火烤凍結(jié)部位，正確加熱方法應(yīng)用熱空氣加熱解凍。6操作人員必須穿戴好勞動保護用品。7車輛必須配備隨車滅火器，以備急

57、用。,六、安全要求、安全運輸及安全管理,安全管理 1、縮短知道與做到的距離,容易的不一定能夠做好,知道不一定能夠做到,六、安全要求、安全運輸及安全管理,管理好,做得好,+,安全管理 2、怎么才能做到安全,安全管理 3、提高全員的安全意識,沒有意識到不知道不知道自己不知道,意識到了不知道知道自己不知道,有意識時能做到知道自己知道,無意識時就在做到不知道自

58、己知道,,,人類的兩大原動力：最強的動力； 最好的動力；,追求個人利益最大化,追求人格完善和精神超越,,最強的并不總是最好的,,最好的往往動力不強,你看到了什么……,心智模式影響我們的認知方式,“仁者見仁、智者見智”,有一個人老是埋怨自己：我這個人非常沒有耐心。別人就問了一個問題：你今天早晨刷牙了嗎？這個人嚇了一跳，他說當然我刷牙了，可是能有不刷牙就出來的人嗎？

59、別人又問：你昨天刷牙了嗎？你前天呢？這個人就說，我都堅持１０多年了。人家就說了，你可以把刷牙這么瑣碎的事情，堅持這么久，說明很有耐心。實際生活中，大多數(shù)人對自己下錯了定義，我這里不好，我那里不好，我什么什么地方有問題。,給自己重新定義改變對事情的定義，把所有不想要的感覺放在過去，把所有想要的，對你成功有幫助的感覺放在現(xiàn)在,貴在堅持……,2、事故特性,1、因果型2、偶然型3、必然型4、規(guī)律型5、潛在型6、預(yù)測型,六

60、、安全要求、安全運輸及安全管理,,3、金字塔模型,,,,,1起重傷/亡,29起輕傷,300起無傷害事件,100000個不安全因素,金字塔模型,六、安全要求、安全運輸及安全管理,4、事故預(yù)防控制,事故預(yù)防控制是指通過采用技術(shù)和管理的手段使事故不發(fā)生。事故控制是通過采用技術(shù)和管理手段，使事故發(fā)生后不造成嚴重后果或使損失盡可能的減少。,六、安全要求、安全運輸及安全管理,事故的直接原因包括：人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。,5、事故

61、原因,六、安全要求、安全運輸及安全管理,人的不安全行為,（1）違章違紀。違章操作、違章指揮和違反勞動紀律是事故的最普遍、最主要的原因。,六、安全要求、安全運輸及安全管理,①僥幸心理； 事故是小概率事件，一次或多次不安全行為不一定會導(dǎo)致事故。,結(jié)論：很多的僥幸就成為不幸；很多的偶然就成為必然。,六、安全要求、安全運輸及安全管理,②省能心理；（何必舍近求遠）,六、安全要求、安全運輸及安全管理,③搶時間、趕任務(wù)、盲目蠻干；（我干的最快）

62、④逞能（自我表現(xiàn)）心理；（大家都來看我）,六、安全要求、安全運輸及安全管理,⑤經(jīng)驗心理；（沒有出過事）1998年9月21日，姜某喜沖沖高拋兒郎，悲慘慘吊扇索命。1998年春天的下午，張老漢找獸醫(yī)給牛治病。發(fā)生老牛放屁，崩死獸醫(yī)。,六、安全要求、安全運輸及安全管理,⑥逆反心理；（不讓做，我偏做。）,六、安全要求、安全運輸及安全管理,（2）失誤,失誤是人人都有的現(xiàn)象，高興、悲哀、恐懼、憤怒、憂慮、賭氣、擔心、疲勞、困倦都可能使人失

63、去自控能力而發(fā)生失誤。,六、安全要求、安全運輸及安全管理,避免失誤－－確認制,用反復(fù)核實、復(fù)誦、監(jiān)護、設(shè)標志提醒及操作票等方法，保證操作的正確、準確，以避免由于想當然、猜測、遺忘、誤會、疲勞、走神、情感異常等因素引起的失誤、形成制度凡有誤操作可能，而誤操作又可能造成嚴重后果的，特別是曾發(fā)生過因失誤而誤操作，都要制定可靠的確認制。重要崗位、設(shè)備、關(guān)鍵操作應(yīng)有監(jiān)護、操作票性質(zhì)的書面確認制，如：檢查項目表。,六、安全要求、安全運輸及安全管理

64、,（3）無知 不懂情理，缺乏知識。,這樣滅火能行嗎？？？,生命和財物什么重要？？？為了討回公道丟失性命，值嗎？99年10月，雨中接手機被雷電擊斃。嘴里香水，面試口難開。,好像挺聰明，能點燃嗎？,寶貝，別著急，我抽支煙?。?六、安全要求、安全運輸及安全管理,2.物的不安全狀態(tài),小烏見大烏,六、安全要求、安全運輸及安全管理,,§事故產(chǎn)生的間接原因：技術(shù)和設(shè)計上的缺陷，操作規(guī)程的不適及沒有。,六、安全要求、安全運輸及安全管

65、理,（1）危害類型1,生產(chǎn)過程中存在的、可能發(fā)生意外釋放的能量或有害物質(zhì),能 量 — 鍋爐、爆炸危險品產(chǎn)生的 沖擊波、溫度、壓力； — 高處作業(yè)的勢能； — 帶電導(dǎo)體上的電能； — 行使車輛或運動部件的動能； — 噪聲的聲能； — 輻射能,有害物質(zhì) — 有毒物質(zhì) — 腐蝕性物質(zhì)； — 有害粉塵； — 窒息性氣體；,事故的發(fā)生結(jié)果—危害,六、安全要求、安全運輸及安全管理,故 障 —發(fā)

66、生故障、誤操作時信號裝置、保險、信號缺乏或缺陷； — 設(shè)備在強度、剛性、穩(wěn)定性、人機關(guān)系上的缺陷,人員失誤— 操作失誤；— 造成安全裝置失靈；— 使用不安全設(shè)備；— 手替代工具操作；— 物體存放不當；— 冒險進入危險場所；— 攀登不安全裝置；— 在起吊物下作業(yè)；— 機器運轉(zhuǎn)時加油、修理,管理缺陷 —計劃、組織、協(xié)調(diào)、檢查過程中存在的缺陷,作業(yè)環(huán)境缺陷 —溫度、濕度、照明、通風等引起故障或人員失誤,（2）危害

67、類型2 — 失 控,事故的發(fā)生結(jié)果—危害,六、安全要求、安全運輸及安全管理,,引發(fā)事故的四個基本要素,六、安全要求、安全運輸及安全管理,因果性：導(dǎo)致事故的原因在系統(tǒng)中相互作用、相互影響，在一定條件下發(fā)生突變，即釀成事故。偶然性：事故發(fā)生的時間、地點、形式、規(guī)模和事故后果的嚴重程度是不確定的。必然性：危險客觀存在，生產(chǎn)、生活過程必然會發(fā)生事故，采取措施預(yù)防事故，只能延長發(fā)生事故的時間間隔、概率，而不能杜絕事故。潛伏期：事故發(fā)生之

68、前存在一個量變過程，一個系統(tǒng)，很長時間沒有發(fā)生事故，并不意味著系統(tǒng)是安全的。突變性：事故一旦發(fā)生，往往十分突然，令人措手不及。,孕育——發(fā)展——發(fā)生——傷害（損失）,事故發(fā)生的基本特點,六、安全要求、安全運輸及安全管理,事故是怎樣發(fā)生的——事故致因理論,六、安全要求、安全運輸及安全管理,海因里希事故因果連鎖論,六、安全要求、安全運輸及安全管理,3E對策,事故預(yù)防與控制原理,六、安全要求、安全運輸及安全管理,*安全技術(shù)對策著重解決物的不