城市軌道交通噪聲特性測(cè)量分析與治理對(duì)策的研究.pdf

1、為了緩解城市交通壓力，減少環(huán)境大氣污染，采用現(xiàn)代化的城市軌道交通已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。但由于高架軌道交通在城區(qū)要穿樓過市，兩旁的學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅樓都程度不同地受到軌道交通噪聲的干擾和影響。在軌道交通的建設(shè)過程中，噪聲控制工程投資額(包括初期建設(shè)的投資和運(yùn)營(yíng)中為治理噪聲的附加投資)所占比例也甚為可觀?？梢哉f，能否有效地控制軌道交通的噪聲污染問題實(shí)質(zhì)上涉及到軌道交通在城市的推廣和發(fā)展。本文首先對(duì)上海明珠軌道交通噪聲測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析

2、，發(fā)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)噪聲主要由以下兩部分組成，即車輛在行駛過程中由于車輛輪軌與軌道摩擦、撞擊產(chǎn)生的輪軌噪聲及列車在運(yùn)行引起的橋梁振動(dòng)輻射的二次噪聲。與列車在地面軌道上相比，在高架軌道交通噪聲中，軌道交通噪聲的聲級(jí)和頻譜都發(fā)生了變化，說明高架振動(dòng)引起的二次噪聲成為軌道交通噪聲的主要聲源之一；同時(shí)，二次噪聲是由于高架輻射引起的，它通過橋梁結(jié)構(gòu)繞過隔聲屏，從而使軌道兩側(cè)設(shè)置的隔聲屏的實(shí)際降噪效果大打折扣，這說明只有輔助于良好的橋梁和

3、軌道隔振措施，隔聲屏才能夠達(dá)到比較理想的效果。根據(jù)軌道交通噪聲聲源特性和傳播特性，筆者從聲源和傳播途徑兩個(gè)方面探討了車輛行走部降噪、牽引動(dòng)力降噪、軌道隔振降噪、隔聲屏降噪的措施和原則。城市軌道交通噪聲是流動(dòng)噪聲，影響范圍遍及沿線，因而噪聲的防治首先應(yīng)從聲源入手，主要從車輛與線路兩方面著手，比如低噪聲車輪和軌道隔振；傳播途徑中的控制是最常用的辦法，因?yàn)檐壍拦こ绦藿ㄍ瓿伞⑦\(yùn)行列車選定后，再從聲源上來控制噪聲就受到局限了，這時(shí)主

4、要從噪聲傳播途徑上進(jìn)行降噪，通常采用聲屏障的防治措施。希望能夠在軌道建設(shè)的初期就盡可能系統(tǒng)采用這些措施，從而降低軌道交通噪聲控制中的二次投資和重復(fù)施工費(fèi)用。鑒于隔聲屏是一種切實(shí)有效的降噪措施，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)外廣泛采用，筆者對(duì)不同形狀，不同高度的隔聲屏進(jìn)行了大規(guī)模的試驗(yàn)測(cè)試工作，進(jìn)而探討形狀、高度、設(shè)置位置、有無填充吸聲材料等因素對(duì)于隔聲屏降噪效果的影響，同時(shí)針對(duì)于軌道兩旁的某些噪聲敏感點(diǎn)(比如醫(yī)院、學(xué)校等)需要較高的聲學(xué)環(huán)境，筆