一種博弈誘導方法及誘導與控制的時空協(xié)調(diào)模型.pdf

1、線路誘導作為交通管理系統(tǒng)中一個重要的手段,通過誘導信息的發(fā)布改變了交通管理者與出行者之間的信息不對稱問題,實現(xiàn)了交通出行者對交通出行狀況的了解以及對未來較短時間內(nèi)路網(wǎng)信息的把握.誘導的方法決定了誘導系統(tǒng)的工作效率,決定了路網(wǎng)的均衡狀況.近年來,眾多的學者致力于尋求有效的交通誘導方法.該文從交通管理者與出行者之間決策關系的角度考慮,將管理者與出行者處理為對弈的兩個局中人,提出了一種協(xié)調(diào)二者之間矛盾的博弈誘導方法.然后,通過設計路網(wǎng)進行仿真

2、試驗,通過對比沒有誘導的條件和完全按照管理者立場的理想條件下的情況,證明了誘導方法的可行性和有效性.交通誘導只是交通管理的一種手段,路網(wǎng)上交通流的管理還需要另一種管理手段——交通控制共同承擔.誘導與控制在發(fā)揮交通管理作用時并不是孤立的,二者需要進行協(xié)同工作才能實現(xiàn)各自效率的提高,交通管理系統(tǒng)的效率最優(yōu)化.交通誘導實現(xiàn)的是一定區(qū)域范圍內(nèi)和一定時間段內(nèi)的交通整體均衡,在時間和空間上與交通控制有著很大不同.交通誘導的整體性和穩(wěn)定性要求使得誘導

3、的區(qū)域范圍比交通控制大,周期比交通控制長.然而,以往對交通控制和誘導進行協(xié)調(diào)的模型沒有對控制和誘導的子區(qū)、周期上的差異作考慮.針對交通控制和誘導的時空差異性,該文的第二部分通過引入博弈論,建立了控制和誘導周期、子區(qū)不等條件下的協(xié)調(diào)模型,將控制的局部性、靈活性要求與誘導的整體性、相對穩(wěn)定性進行結合,從而解決了二者在時間和空間上的沖突.最后,進行求解算法和仿真試驗的設計,得到了兩個模型的仿真試驗結果,通過對比等周期等子區(qū)條件下的仿真試驗結果