組團(tuán)城市交通通道的誘導(dǎo)與控制協(xié)調(diào)方法研究.pdf

1、組團(tuán)城市通道路網(wǎng)是城市組團(tuán)的道路網(wǎng)絡(luò)主骨架。隨著城市發(fā)展和機(jī)動(dòng)車保有量的增多，組團(tuán)城市的通道路網(wǎng)擁堵日趨嚴(yán)峻。組團(tuán)間通道瓶頸和組團(tuán)內(nèi)部堵點(diǎn)是造成交通擁堵的主要原因，通道網(wǎng)絡(luò)的交通失衡嚴(yán)重影響了城市交通運(yùn)行效率。通過合理誘導(dǎo)和優(yōu)化控制城市組團(tuán)間通道的車流運(yùn)行，均衡流量在通道上的分布，可以有效的改善通道的交通擁堵。
　　 城市交通流誘導(dǎo)(TFG)通過路徑誘導(dǎo)信息，調(diào)整城市車流在通道上的分布;城市交通信號(hào)控制(TSC)可調(diào)節(jié)交叉口各流

2、向的通行權(quán)，協(xié)調(diào)通道上節(jié)點(diǎn)的交通流量和流向。交通控制與交通誘導(dǎo)相結(jié)合，從點(diǎn)和線兩個(gè)方面調(diào)節(jié)路網(wǎng)交通的時(shí)空分布，避免通道出現(xiàn)交通擁堵。
　　 本文建立了三級(jí)分層的組團(tuán)通道TFG與TSC協(xié)調(diào)模式，從宏觀的角度分析了組團(tuán)城市通道的交通生成特性，微觀上剖析了組團(tuán)城市通道的交通流運(yùn)行特性。將城市組團(tuán)間的道路網(wǎng)絡(luò)劃分為“通道網(wǎng)絡(luò)”、“通道瓶頸”和“通道節(jié)點(diǎn)”三個(gè)協(xié)調(diào)級(jí)，并建立了對(duì)應(yīng)的優(yōu)化模型;對(duì)于“通道網(wǎng)絡(luò)’’協(xié)調(diào)級(jí)，運(yùn)用交通均衡原理，在通

3、道網(wǎng)絡(luò)層面上對(duì)組團(tuán)通道交通主流向進(jìn)行誘導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交通流量整體均衡;對(duì)于“通道瓶頸”協(xié)調(diào)級(jí)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)層誘導(dǎo)信息調(diào)節(jié)通道瓶頸入口車輛的流入率，減輕通道瓶頸交通負(fù)荷;對(duì)于“通道節(jié)點(diǎn)”協(xié)調(diào)級(jí)，建立基于通道均衡配流的信號(hào)控制模型和算法，調(diào)整組團(tuán)內(nèi)部通道節(jié)點(diǎn)信號(hào)控制方案。文章最后以重慶市主城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為背景，對(duì)主城區(qū)整個(gè)通道路網(wǎng)和少數(shù)通道瓶頸、通道節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析，以驗(yàn)證本文方法的合理性、有效性。
　　 論文的研究成果可用于組團(tuán)城市通道的交通