城市交通控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通需求持續(xù)加強(qiáng)，交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故、能源短缺等各種城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重。交通控制系統(tǒng)從初期的單點(diǎn)定時(shí)控制發(fā)展到如今的區(qū)域自適應(yīng)控制，成為治理城市交通問(wèn)題的重要舉措。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、人工智能等現(xiàn)代高科技技術(shù)的不斷發(fā)展，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)也應(yīng)用于城市交通系統(tǒng)中，誘導(dǎo)效果也在不斷提高。交通控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，管理目標(biāo)都是城市路網(wǎng)的交通流，二者既相互聯(lián)系、又相互影響。

2、交通控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行時(shí)各自都能取得很好的效果，但是從系統(tǒng)的角度看，并不一定能取得最優(yōu)的效果。如何將交通控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同運(yùn)行，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)的效果，實(shí)現(xiàn)交通管理系統(tǒng)的資源節(jié)約與整合，實(shí)現(xiàn)交通管理手段的時(shí)空互補(bǔ)，對(duì)于改善城市交通問(wèn)題具有重要意義。
　　本文對(duì)交通控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息處理等基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行了綜述，綜合國(guó)內(nèi)外的研究成果，分析了交通控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同的關(guān)系，總結(jié)了交通控制與交通誘導(dǎo)協(xié)同的模式。
　

3、　以均衡路網(wǎng)上的交通流量，消除局部地區(qū)的交通擁堵，讓整個(gè)路網(wǎng)交通系統(tǒng)恢復(fù)到平衡的交通狀態(tài)為核心思想，提出一種基于消除擁堵和區(qū)域內(nèi)總的行程時(shí)間最小的雙目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化模型。模型從加權(quán)平均飽和度和加權(quán)平均飽和度的方差作為切入點(diǎn)，判斷協(xié)同小區(qū)內(nèi)是否存在路段或交叉口的擁堵，如存在則通過(guò)調(diào)整綠信比，均衡路網(wǎng)交通流量消除擁堵，否則以協(xié)同小區(qū)的總的行程時(shí)間盡可能小為目標(biāo)進(jìn)行綠信比的調(diào)整和路網(wǎng)流量的分配。
　　針對(duì)提出的雙目標(biāo)協(xié)同模型，分別設(shè)計(jì)了以消