城市交通道路信號自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)研究與開發(fā).pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市汽車大量的增加，城市交通擁擠已成為嚴重的社會問題，如何對城市交通流進行合理科學(xué)的調(diào)控與管理是全球交通工程和理論界所關(guān)注的焦點。根據(jù)城市干道的交通流特征，采用先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)設(shè)計出先進的城市交通干道自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)以提高干道交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率，成為當(dāng)前智能交通控制的重要研究課題之一。研究與設(shè)計城市交通干道信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，解決城市擁堵，確保道路暢通，對促進經(jīng)濟發(fā)展具有現(xiàn)實意義。
　　

2、 本文在簡要介紹了交通控制系統(tǒng)的基本概念和相關(guān)技術(shù)之后，重點就干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)進行研究。借助干道車流延誤的數(shù)字模型，參考當(dāng)前先進行控制系統(tǒng)，建立了一套自己的干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)實時優(yōu)化算法。優(yōu)化周期時，應(yīng)用Webster公式計算各路口最優(yōu)周期并確定關(guān)鍵路口，然后自適應(yīng)調(diào)整干道共同周期。優(yōu)化綠信比時，將關(guān)鍵路口在干道方向的綠燈時間作為各路口在干道方向必須保持的最小綠燈時間，干道方向最大綠燈時間則由各路口在非干道方向必須保持的最小綠燈時間和周期

3、共同決定。優(yōu)化路口之間相位差時，采用兩種方法，一種是根據(jù)文獻[9]提出的干道上雙向車流在路口的延誤模型，探討一種基于行車延誤最小的相位差優(yōu)化方法；另一種是從提供車流最大綠波帶出發(fā)，首先確定初始相位差，然后根據(jù)干道上、下行方向信號燈狀態(tài)及上、下行交通流不均勻系數(shù)調(diào)整相位差。基于以上方法，對系統(tǒng)進行了詳細的開發(fā)與設(shè)計。
　　 本文應(yīng)用TSIS5.1對提出的算法進行了仿真，結(jié)果表明實施本文提出的算法后，較單點孤立控制時車輛的延誤，排放