LNG船上層建筑整體吊裝強(qiáng)度分析.pdf

1、隨著船舶大型化的發(fā)展，上層建筑作為一個(gè)獨(dú)立的分段，結(jié)構(gòu)重量及外形尺寸都越來(lái)越大。為了適應(yīng)高效造船的需求，上層建筑的預(yù)舾裝率越來(lái)越高，吊裝方式也從之前的分體吊裝發(fā)展為如今的整體吊裝。整體吊裝作為一種更加高效的吊裝方式，對(duì)上層建筑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也提出了更高的要求。
　　LNG船是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，LNG船是在零下162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶，是一種“海上超級(jí)冷凍車(chē)”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”。

2、因此，相比于普通船舶，LNG船上層建筑對(duì)舾裝率要求更高，在吊裝過(guò)程中需要更嚴(yán)格地控制結(jié)構(gòu)變形。本文以一艘大型LNG船上層建筑為研究對(duì)象，分析了在吊裝方案設(shè)計(jì)、吊耳結(jié)構(gòu)分析、吊裝強(qiáng)度校核以及動(dòng)載荷系數(shù)確定等幾個(gè)過(guò)程中的的關(guān)鍵問(wèn)題。為實(shí)際工程應(yīng)用提供了理論依據(jù)，對(duì)上層建筑吊裝有限元模擬具有很大參考價(jià)值。本文主要內(nèi)容分為以下幾點(diǎn)：
　　(1)闡述了上層建筑整體吊裝強(qiáng)度分析方法的發(fā)展歷程，介紹了吊耳結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的分析方法。
　　(2)介

3、紹了普通吊耳的結(jié)構(gòu)形式與規(guī)格，以及國(guó)內(nèi)外企業(yè)的吊耳結(jié)構(gòu)形式，分析了不同因素限制下整體多孔吊耳的結(jié)構(gòu)響應(yīng)特點(diǎn)。
　　(3)利用有限元軟件 MSC.Patran建立了LNG上層建筑整體有限元模型，分析了上層建筑在起吊前以及平穩(wěn)起吊過(guò)程中的結(jié)構(gòu)應(yīng)力與位移，確定了模型的高應(yīng)力區(qū)域，對(duì)應(yīng)力以及變形過(guò)大的區(qū)域進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)措施并通過(guò)計(jì)算驗(yàn)證了加強(qiáng)方案的可行性。
　　(4)上層建筑吊裝過(guò)程中動(dòng)載荷系數(shù)的研究。利用MD/Nastran中瞬態(tài)