關于小黃車的風險識別

1、小黃車OFO的風險識別隨著我國經濟的快速增長，城市人口劇增，交通擁堵以及環(huán)境污染問題日益加劇，發(fā)展公共交通被認為是解決城市交通問題的有效方式。自行車交通具有機動靈活、低碳環(huán)保等特點，所以在共享經濟的浪潮下，共享單車應運而生。共享單車不僅符合國家鼓勵的綠色出行的低碳環(huán)保理念，而且還解決了人們走路太累、公交難轉、開車太堵、打車太貴等苦惱，同時也能達到強身健體的目的，因此迅速被廣大消費者所接受，大量資本也迅速涌入共享單車市場。ofo就是共享單

2、車市場的領導者之一。其中，小黃車一個企業(yè)的運行必然會面臨各種各樣的風險，ofo也不例外。因此，本文重點識別ofo所面臨的風險。識別ofo所面臨的風險，首先必須了解制。ofo的運營機ofo共享單車是起源于北大校園的學生創(chuàng)業(yè)項目。由創(chuàng)始人戴威和其4名合伙人與2014年共同創(chuàng)立。ofo的愿景是不生產單車，而做自行車的連接者。它鼓勵市民將閑置的單車共享出來，一方面可以為更多的人提供服務，另一方面，用戶也將獲得平臺上所有單車的免費使用權車共享的目

3、的。這種“以一換N“的形式，也體現(xiàn)了單ofo的運營模式為主要面向學生群體，使用車輛需提前繳付押金。并且以OFO運營公司出資投放的車輛為主，占總車輛數(shù)目的90%。但C端用戶也可以將自己的車共享給ofo經營，從而獲得所有ofo共享單車的使用權。ofo的收入來源，一是租金收入，這也是共享單車企業(yè)的主要收入來源。而決定共享單車租金的因素主要有三個:注冊用戶數(shù)、使用頻次和價格。目前ofo的注冊用戶都在千萬以上，ofo更是號稱超過3000萬戶，這對

4、企業(yè)收入增長起著至關重要的作用。注冊用戶數(shù)量越龐大，說明愿意使用共享單車的目標客戶就會越多。從使用頻次看，根據有關媒體的公開報道，杭州城市公共自行車的使用頻率為3.75次。從價格看，各共享單車的價格最低一般在0.5元至1元之間。二是用戶保證金（押金），這是共享單車的第二個收入來源。三是廣告收入。隨著用戶群體的擴大，帶來了廣告效應，運營企業(yè)可以在APP上置入廣告，也可以在共享單車的車身上印刷廣告。但是，根據公開的資料分析，ofo的盈利模式

5、尚不清晰，當然這也是我國的共享單車運營企業(yè)的通病。他們之所以還在不停地找投資者，尋求融資，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望和別人一起找盈利模式。此外，伴隨著ofo在2018年2月5日和2018年2月12日以小黃車作為抵押，取得了阿里巴巴的17.7億元的融資，這意味著ofo的股權結構發(fā)生了變化。本輪融資過后，阿里系將正式進入ofo董事會。未來將是ofo、滴滴、阿里的三方博弈。在這之前，ofo的股權架構中，戴威占比36.02%、滴滴占比25

6、.32%、三名高管進駐ofo，到2017年11月，滴滴將ofo派駐的三名高管“休假”，ofo與滴滴關系出現(xiàn)危機。且就在本周有報道稱，知情人士透露，兩周前ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威與滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維商談，戴威拒絕了滴滴的收購要約，并表示ofo不會放棄獨立發(fā)展。此時，ofo與股東滴滴之間存在“矛盾”越來越大。ofo在運營過程也存在一些問題。一是投入單車數(shù)量激增，無序停放占用道路公共資源和空間，造成了城市的管理困擾；二是缺乏對用戶行為

7、的監(jiān)控。由于企業(yè)運營機制不完善，導致用戶的行為得不到有效的監(jiān)控。用戶違規(guī)使用共享單車，出行逆行、闖紅燈、未成年人騎行共享單車等都可能造成騎乘人的損害；三是運營維護成本高昂。低成本的ofo帶來的問題是單車容易損壞，需要大量的人力物力維護并且用戶體驗感差；四是缺乏用戶短途出行大數(shù)據的積累。ofo平臺無法根據用戶出行數(shù)據進行“小黃車”定量、精準的投放；五是資金使用備受關注。對于這種敏感的問題，只是強調會?？顚Ｓ谩５延蟹山鐚W者表示，共享單車

8、平臺對“押金”的占有涉嫌非法吸收公眾存款，應引入由監(jiān)管層認可的第三方存托管機構進行托管；六是政府相關部門的配套監(jiān)管政策未能及時跟進。目前只有很少的城市（成都、深圳）制定對共享單車進行統(tǒng)一管理規(guī)劃的規(guī)范制度。根據上述分析，可以對小黃車ofo進行風險識別。一、市場風險：隨著哈羅單車的異軍突起、滴滴“復活”小藍以及美團收購摩拜，共享單車行業(yè)的競爭越來越激烈。另外，政府推行的公共自行車對其形成競爭；因為投入單車數(shù)量激增，無序停放占用道路公共資源

9、和空間，造成城市的管理困擾，導致已有11座城市開始禁用ofo；ofo主要面向的是學生群體，而學生群體對單車的易用性和價格比較敏感。等長期使用的騎行卡取消了折扣，恢復至但從2018年春節(jié)之后，ofo的月卡、季卡20元月的原價，此前的“免費騎”的活動也不見了，導致使用ofo的用戶減少。二、戰(zhàn)略風險：ofo公司在“2017年城市戰(zhàn)略”項目中實行的“一天一城”計劃（在10天內密集進入11座城市），導致的后果是城市被小黃車“侵占”，且因ofo產品

10、原本的技術缺陷，也很難達到其CEO戴威表示的“公司將利用“大數(shù)據科學運維”這一技術對當?shù)氐墓蚕韱诬嚪仗峁┲巍钡哪康摹Ｈ?、管理風險：隨著ofo股權結構的變更以及ofo“親近”阿里系但與滴滴系的“矛盾”加深，勢必會在內部引起一場新的博弈。三方都有各自的目標，因此在管理上會面臨巨大的風險。此外，由于ofo內部員工在某社交平臺自爆公司存在內部腐敗現(xiàn)象，導致ofo受到新一波質疑。四、履行目標偏離風險:即ofo的愿景是不生產單車，而做自行車的連